民營(yíng)航空首度飛出國(guó)門

    春秋航空公司是國(guó)內(nèi)首家低成本民營(yíng)航空公司，７月２８日，春秋航空首度飛出國(guó)門，開通上海浦東至日本茨城的包機(jī)航班。

    根據(jù)春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開發(fā)上海－茨城包機(jī)航線，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區(qū)的日本游客到上海參觀世博園，也方便上海及周邊的中國(guó)游客到日本旅游。

    春秋航空開通的上海至茨城航線初期計(jì)劃一周三班，由春秋航空空客Ａ３２０機(jī)隊(duì)執(zhí)飛。借助春秋航空母公司春秋國(guó)旅旅游客源優(yōu)勢(shì)，由春秋國(guó)旅和日本的合作伙伴包銷。日本茨城縣政府將盡可能支援，扶持春秋航空增加運(yùn)力，上海世博會(huì)后以開設(shè)定期航班為目標(biāo)。

    春秋航空市場(chǎng)部楊力帆表示，根據(jù)初步測(cè)算，在日本市場(chǎng)上銷售的上海至茨城最低票價(jià)為單程５９９元，這一價(jià)格根據(jù)每月、每季度的市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)變化。

    根據(jù)中國(guó)民航局的規(guī)定，先期開通的包機(jī)航班只能包給旅行社，不能在中國(guó)市場(chǎng)上零售。而日本政府則規(guī)定，包機(jī)航班可以小規(guī)模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，屆時(shí)，中國(guó)游客也可能買到５９９元的特價(jià)機(jī)票�！　∧壳�，上海至東京單程票價(jià)東航報(bào)價(jià)為２５９０元左右，往返票價(jià)在５０００元以上。相比之下，春秋航空５９９元的票價(jià)具有強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，該包機(jī)航班８月中旬前的機(jī)票幾乎銷售告罄。

    燙手山芋如何成為香餑餑？

    國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后航空業(yè)遭遇重創(chuàng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，一折、兩折機(jī)票屢見不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)票價(jià)低于火車票價(jià)的現(xiàn)象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。

    而民營(yíng)航空更是步履艱辛，處于風(fēng)雨飄搖之中，破產(chǎn)、兼并、停飛等困擾著民營(yíng)航空公司。面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力，欠機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、欠中航油燃油費(fèi)、欠飛機(jī)租賃費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。

    同時(shí)，國(guó)際航線一直是國(guó)內(nèi)航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。

    然而，看似燙手山芋的國(guó)際航線卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭(zhēng)取到上海－茨城航線開通是煞費(fèi)苦心，對(duì)于未來該航線的盈利能力表示樂觀。

    春秋航空發(fā)言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進(jìn)入受到了日本旅客的極大關(guān)注。春秋航空將發(fā)揮自身的低成本優(yōu)勢(shì)，加上得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，預(yù)計(jì)春秋航空日本航線將取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。在未來的運(yùn)營(yíng)中，春秋航空還可以利用旅行社優(yōu)勢(shì)，采取旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，這樣可以在很大程度上降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

    近來，國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，提升了航空公司國(guó)際航線的利潤(rùn)空間。中信證券分析師馬曉立介紹，２０１０年的國(guó)際航線同比增速遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)航線，加上《關(guān)于國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅的通知》發(fā)布后，國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際航線可免征營(yíng)業(yè)稅，開拓國(guó)際市場(chǎng)的成本得以大幅降低。

    中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍介紹，民營(yíng)航空可以爭(zhēng)取的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)收益比較高的短途航線已經(jīng)不多，因此，民營(yíng)航空公司只有朝兩個(gè)方向發(fā)展：一個(gè)是向國(guó)內(nèi)長(zhǎng)航線發(fā)展；另一個(gè)則是開拓國(guó)際航線。民營(yíng)航空公司之所以選擇走出國(guó)門，是國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)直接導(dǎo)致的結(jié)果。

    由國(guó)內(nèi)走向國(guó)際是國(guó)外廉價(jià)航空公司普遍選擇的發(fā)展路徑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春秋航空借助其自身的旅游資源，憑借低成本優(yōu)勢(shì)，尋求差異化發(fā)展道路，其首條國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)前景看好。

    廉價(jià)航空加入會(huì)否引發(fā)降價(jià)潮？

    張武安表示，春秋航空的低成本航空運(yùn)作模式受到了日本合作伙伴的認(rèn)可，將來春秋航空在上海－茨城航線上也將繼續(xù)堅(jiān)持走低成本路線，惠及更多旅客。

    廉價(jià)航空的加入，會(huì)否引發(fā)日本航線降價(jià)潮？

    記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機(jī)場(chǎng)有１９個(gè)航班，而春秋航空將開通的包機(jī)航班，一周只有３個(gè)航班。

    東方證券交通運(yùn)輸業(yè)分析師章琪認(rèn)為，國(guó)內(nèi)旅客的價(jià)格敏感度比較高，春秋航空的廉價(jià)策略可能會(huì)吸引大批出境游的旅客。但由于春秋航空日本航線目前的運(yùn)力有限，對(duì)票價(jià)的影響較小，不會(huì)引起降價(jià)潮。同時(shí)，盡管春秋航空日本航線的票價(jià)相對(duì)于上海－日本航線的主力軍東航而言具有顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是由于春秋航空日本航線目前只是包機(jī)形式，在國(guó)內(nèi)還不能零售，因此對(duì)日本航線的其他航空公司難以構(gòu)成威脅。

    “從春秋航空目前的機(jī)型來看，空客Ａ３２０并不是長(zhǎng)航線機(jī)型，航線輻射能力局限在日韓、東南亞區(qū)域，加上航線是稀缺資源，春秋航空未來國(guó)際航線的開通相對(duì)而言較為局限，因此對(duì)國(guó)際航線整體市場(chǎng)的沖擊同樣較小�！闭络髡f。

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