既能產(chǎn)油又能吸碳

　　減排效果明顯

　　截至8月14日，上海世博會累計參觀人數(shù)已突破4000萬人次。其中，最佳實踐區(qū)“滬上·生態(tài)家”的微藻除碳欄桿和微藻屏風給許多參觀者留下了深刻印象。尤其是當了解到微藻具有吸收二氧化碳、提供氧氣、美化環(huán)境等作用時，不少參觀者都有了在自己家也養(yǎng)一面微藻屏風的想法。據(jù)了解，微藻除碳欄桿和微藻屏風正是我國民營企業(yè)新奧集團利用第三代生物質(zhì)能技術——微藻生物燃料的相關技術功能制作而成的。

　　生物質(zhì)能可以轉換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料，其中最受關注的是包括生物柴油、燃料乙醇在內(nèi)的生物質(zhì)液體燃料。相比用玉米等糧食制作的第一代生物燃料和用秸稈等制作的第二代生物燃料，微藻生物燃料不僅不與糧爭地、生產(chǎn)生物燃料，還具有吸收二氧化碳、提供高純度氧氣等優(yōu)勢。

　　與麻風樹、黃連木等其他非糧食生物質(zhì)相比，藻類具有分布廣泛、油脂含量高、環(huán)境適應能力強、生長周期短、產(chǎn)量高等特點。有數(shù)據(jù)顯示，微藻的單位產(chǎn)油量是玉米的數(shù)百倍，每公頃可產(chǎn)1.5萬至8萬升生物柴油。而且，利用微藻生產(chǎn)的生物柴油品質(zhì)也非常好，而且可以直接添加使用。

　　近日，全球首架純藻類生物燃料“綠色”飛機上天。歐洲宇航防務集團發(fā)言人庫爾塞利·格雷戈爾稱，據(jù)廢氣排放檢測數(shù)據(jù)顯示，海藻燃料排放的氮氧化物比傳統(tǒng)航空煤油少40％，碳氫化合物少87.5％，生成的硫化物則更低，其濃度僅為傳統(tǒng)燃料的1/60。更重要的是，海藻生產(chǎn)的生物燃料與現(xiàn)有飛機的兼容性非常好。

　　降低成本、完善產(chǎn)業(yè)鏈

　　構建有效商業(yè)模式

　　為保障能源安全，我國正加速研發(fā)各種石油替代燃料：國家林業(yè)局推廣林油一體化，加速研發(fā)麻風樹、黃連果等林業(yè)生物質(zhì)能源；中糧與中石化將于2011年第三季度開始合資建設以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠。目前新奧集團正在內(nèi)蒙古一個甲醇生產(chǎn)基地做試點，占地1公頃，利用甲醇生產(chǎn)過程中產(chǎn)生出來的廢氣、二氧化碳和余熱來進行微藻的培育。新奧將用3至5年時間，讓“微藻制油”走出實驗室，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　雖然我國生物質(zhì)液體燃料已發(fā)展多年，但還難以形成規(guī)模。究其原因，國家扶持政策、原料控制能力、技術水平、銷售渠道、配套標準等是構建生物燃料有效商業(yè)模式的重要條件。

　　以微藻制油為例，盡管優(yōu)勢明顯， 既能產(chǎn)油又能吸碳，但成本也較高。因此，要讓普通交通工具都“喝”上微藻生物柴油，還須跨越降低成本、優(yōu)化培育技術、擴大規(guī)模、找到合適生產(chǎn)場地等門檻。新奧集團首席科學家甘中學也指出：“技術的改進、產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�及裝備水平成本下降將會直接影響微藻生物柴油成本下降�！�

　　能源與交通創(chuàng)新中心低碳交通項目官員康利平表示：“生物柴油標準B5遲遲未能出臺，也阻礙了生物柴油的發(fā)展。未來我國車用能源的需求量會大增，市場上不會只有一種替代能源，各種原料生產(chǎn)的生物柴油、燃料乙醇等都需要因地制宜。”

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