CANSI 在1年前開始對(duì)造船業(yè)發(fā)展前景大感樂觀，當(dāng)時(shí)新訂單中90%是散貨船，該會(huì)指出，由于勞工成本上漲、匯率改變及人民幣升值，該行業(yè)所面對(duì)的壓力愈來愈大。今年首4個(gè)月鋼板價(jià)格上升9%，勞工成本則增加15%。中央不斷鼓勵(lì)造船廠優(yōu)先服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較注重的是更新逐漸老化的船隊(duì)，似乎對(duì)造船廠的需求不大。今年1月至4月，出口新船仍占已制造及已預(yù)訂船只載重噸位的80%。

　　上海一位船舶經(jīng)紀(jì)表示，他巡視過的很多造船廠都被閑置，而大型造船廠則從子公司分配到訂單，以維持運(yùn)作。中國(guó)的訂單仍然在增加，CANSI預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量與去年市場(chǎng)反彈后的產(chǎn)量相若，去年產(chǎn)量上升50%至6000萬噸位。協(xié)會(huì)說，長(zhǎng)期而言，這數(shù)據(jù)未必能維持，隨著訂單減少，產(chǎn)量無可避免會(huì)下降。

　　五成船廠首季未接新單
　　
　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)（CSA）指出，中國(guó)的散貨船船東贊成加緊拆船，他們亦會(huì)嘗試控制流入市場(chǎng)的新船數(shù)量，包括延期及取消的新船訂單。根據(jù)CANSI，今年首4個(gè)月只有21張訂單被取消，共110萬載重噸位（僅占總訂單超過5%）。為免散貨船供應(yīng)過多，令船東有所虧損，CSA的成員同意實(shí)施限制及避免展開價(jià)格戰(zhàn)。但這想法可能過于一廂情愿，因?yàn)橐�發(fā)價(jià)格戰(zhàn)是中國(guó)企業(yè)的本能。另一方面，該會(huì)亦同意游說有關(guān)當(dāng)局“減少造船業(yè)的盲目投資”，似乎暗指上海正計(jì)劃興建的2間船廠。除了改善效率及科技，另一個(gè)更受歡迎的策略是縱向合并，山東省的威海船廠及濟(jì)南鋼鐵股份有限公司最近合并了船廠及鋼廠運(yùn)作，節(jié)省購買鋼板及煤炭運(yùn)載的成本，亦可避免受中央的資本緊縮影響。

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