零部件發(fā)展初具規(guī)模

　　改革開放以前，中國汽車工業(yè)發(fā)展較慢，老車型幾十年沒有太大的改變，汽車產(chǎn)品產(chǎn)量少，在低水平上徘徊，與之相配套的汽車配件產(chǎn)量與產(chǎn)品技術(shù)水平都不高。那時也有一些進(jìn)口車型，但由于其保有量低，技術(shù)含量高，所需的維修件大多靠進(jìn)口。

　　改革開放以后，國外車型的大量合資、引進(jìn)及對引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，促進(jìn)了國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。在2007年，中國汽車零部件實(shí)現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計(jì)，到2010年中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將可能達(dá)到8000億元左右。我們可以看到，中國的汽車零部件工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系，并呈現(xiàn)出了明顯的產(chǎn)業(yè)特征：

　　其一，發(fā)動機(jī)、車身等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的制造權(quán)被整車企業(yè)嚴(yán)格控制。

　　其二，圍繞整車，形成了區(qū)域性的一級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和全國性的二級以下供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　其三，在長江三角洲、珠江三角洲、京津、東北、華中、西南等地區(qū)出現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形。

　　其四，中國汽車零部件的出口主要流向亞洲、北美、歐洲這三大市場。

　　其五，外商在中國投資的汽車零部件企業(yè)大多以控股和獨(dú)資的方式設(shè)立，并占據(jù)了半數(shù)以上的市場份額，目前世界排名前20位的著名汽車零部件公司大多已經(jīng)進(jìn)入中國市場。

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)具有一定規(guī)模和比較優(yōu)勢，但是與中國整車工業(yè)近幾年的發(fā)展速度相比較，依然表現(xiàn)出了明顯的滯后性。

    中國自1978年改革開放以來，走過了30個寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長。中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國全國汽車銷量突破了860萬輛，銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。

　　但與此同時，各種制約中國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題也越來越多地顯現(xiàn)出來，其中一個很突出的問題就是中國汽車零部件工業(yè)已經(jīng)明顯滯后于整車工業(yè)的發(fā)展。零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，零部件的工業(yè)水平也關(guān)系著整個汽車工業(yè)的發(fā)展水平。因此，為了支持中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)中國自主汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，目前的這種滯后狀況必須得到扭轉(zhuǎn)。

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