加大整零合作

　　近年來(lái)，許多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了簡(jiǎn)化汽車制造工藝、節(jié)省裝備時(shí)間，已經(jīng)開(kāi)始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)零部件，向裝配模塊化發(fā)展。目前，世界各大汽車制造廠的零部件自制率都在30%左右，例如，福特公司為38%，克萊斯勒公司為34%。其余的零部件，各大汽車制造廠則以產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件面向國(guó)際化采購(gòu)。然而，只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能夠生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件大公司才能做到直接向整車廠供貨。生產(chǎn)部件模塊的廠商只能供應(yīng)給系統(tǒng)模塊公司，成為二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商。在零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)為了適應(yīng)整車廠推出車型越來(lái)越快的趨勢(shì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上保持了創(chuàng)新的持續(xù)性，已經(jīng)在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中與整車企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，甚至開(kāi)始提前開(kāi)發(fā)。

　　由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。

　　根據(jù)Ward’sAutoWorld的最新調(diào)研表明，以Honda、Toyota、Nissan為代表的日本汽車業(yè)，在近幾年來(lái)通過(guò)建立起一種以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型整零體系顯得尤為富有成效。經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢(shì)所在，或有可能建立起的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢(shì)的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時(shí)不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價(jià)值鏈的全過(guò)程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式。

　　目前中國(guó)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系，已經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)整車工業(yè)發(fā)展的要求，也不能適應(yīng)中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要求�，F(xiàn)在，整車企業(yè)和零部件企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面基本上是一種被動(dòng)的合作關(guān)系，信息單向地從整車企業(yè)流向零部件企業(yè)，合作程度很低。這種被動(dòng)合作方式，對(duì)整零雙方而言都是一種資源浪費(fèi)。因此，為了使中國(guó)的自主汽車工業(yè)能夠做強(qiáng)做大，能夠在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建一種新的整零關(guān)系。

　　外資的絕對(duì)地位

　　這種不利局面更直接的反映，則是中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)始終被外資零部件廠商所控制。

　　“積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作”，意味著要求汽車零部件企業(yè)要有很強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，能夠跟上整車技術(shù)的發(fā)展水平。國(guó)外汽車工業(yè)早已采用“提前采購(gòu)”或“同步開(kāi)發(fā)”的方式，即在整車開(kāi)發(fā)的初期，零部件供應(yīng)商就參加到零部件的開(kāi)發(fā)，所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品與整車同步試驗(yàn)、改進(jìn)、鑒定、投產(chǎn)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件廠商來(lái)說(shuō)，參與整車廠的開(kāi)發(fā)過(guò)程，進(jìn)入整車尤其是進(jìn)口車的配套體系是十分困難的。

　　一方面，國(guó)外的整車企業(yè)在來(lái)華投資時(shí)為了降低成本和提高本土化程度，也帶動(dòng)本國(guó)的協(xié)作企業(yè)如德?tīng)柛�、博世、伊頓、米其林等世界知名零部件公司來(lái)華投資，這些零部件企業(yè)與整車廠有多年固定的配套關(guān)系。

　　另一方面，中國(guó)的零部件企業(yè)和產(chǎn)品與國(guó)外有很大差距。目前汽車上最主要的配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，都是由國(guó)外廠商提供的，國(guó)內(nèi)的高端零部件市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。中國(guó)的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。

    　在這種情況下，我國(guó)的廠商只能做國(guó)外整車廠的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商，而無(wú)法進(jìn)入整車的配套體系。既然不能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，那么相應(yīng)的優(yōu)先扶持也就不存在了。

　　目前，中國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)邊緣化現(xiàn)象很嚴(yán)重，外國(guó)的汽車企業(yè)很清楚，整車合資有政策規(guī)定，外資股比不能超過(guò)50%，但零部件沒(méi)有這方面的規(guī)定，所以現(xiàn)在外資企業(yè)就通過(guò)控股或獨(dú)資零部件工廠來(lái)獲得更大的利潤(rùn)，外方控制著零部件的核心技術(shù)，也就控制整車的關(guān)鍵技術(shù)和利潤(rùn)。

　　目前，國(guó)產(chǎn)零部件銷售額最大的是轎車前懸架和后橋、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承等，這些產(chǎn)品的技術(shù)含量多為國(guó)際上20世紀(jì)80年代水平，且均不含電子控制技術(shù)，在質(zhì)量和價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著跨國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，它們掌握了部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機(jī)廠配套的市場(chǎng)。

　　目前，外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60%以上的市場(chǎng)份額。更有人估計(jì)，外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)的份額已達(dá)80%以上；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。 　　

   政策忽視是主因

　　2004年6月頒布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，從中我們依然可以看到“重主機(jī)輕零部件”的痕跡。例如：第四條指出：“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)�！边�有在第十七條提到：“建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有改裝車生產(chǎn)企業(yè)）實(shí)行特別公示。該類企業(yè)不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車、摩托車生產(chǎn)資格。國(guó)家鼓勵(lì)該類企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車、汽車零部件或與其它汽車整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組。”

　　從第四條里我們看到，對(duì)整車企業(yè)而言，提到的是“通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家……”，而對(duì)于零部件企業(yè)用到了“培育”，也就是說(shuō)，零部件對(duì)于汽車企業(yè)集團(tuán)而言依然是從屬地位的。在第十七條中的退出機(jī)制中也可以尋到零部件受輕視的痕跡。

　　雖然在新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，把實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力提到了一個(gè)十分重要的位置。第八章第三十條指出，“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力�！钡谌�十一條提到：“……引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持�！钡珜�(duì)中國(guó)的汽車零部件企業(yè)來(lái)講，實(shí)在是有點(diǎn)夠不著的感覺(jué)。

　　一位汽車零部件行業(yè)的老專家曾一針見(jiàn)血地指出：“作為汽車行業(yè)的綱領(lǐng)性文件，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件行業(yè)的忽視是一種非常危險(xiǎn)的行為，并已經(jīng)導(dǎo)致了目前不利的局面�！�

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