"中國現(xiàn)在還稱不上是一個制造業(yè)大國"，與會專家稱，"至少現(xiàn)階段還只是個制造環(huán)節(jié)大國，所以我們急需產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，以緩解在能耗、污染和勞動力方面的壓力。"能源吃緊、污染嚴重、國際油價高企等因素對中國經(jīng)濟影響巨大，而國民汽車保有量的連年激增及汽車市場的巨大潛力，使得發(fā)展低碳節(jié)能汽車的戰(zhàn)略意義不言而喻。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長李剛在研討會上指出，限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。只有加快降低汽車的整體油耗，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。否則，中國迅速增加的汽車將面臨無油可加的窘境。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在研討會上呼吁，新能源汽車已經(jīng)得到了極大關(guān)注，政策線索明晰，而目前最為迫切的問題是如何實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能。徐長明指出，以中國汽車市場的發(fā)展速度，此后每年增長的油耗量將全部來自進口，能源壓力巨大，所以"節(jié)能"迫在眉睫。中國以前的車市是A0和A級車為主，現(xiàn)在變成A+和B級占主流，購車大型化的趨勢非常明顯。如果不控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結(jié)構(gòu)。徐長明表示，買車是進入小康社會的標(biāo)志，需求是限制不了的。但是基于目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制，同時，加快降低車型的整體油耗，才能保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　當(dāng)天研討會結(jié)束后進行了由新華社《新華每日電訊》和中國品牌監(jiān)測中心共同主辦的"2011中國低碳節(jié)能汽車主流品牌評選活動"的頒獎儀式。上海大眾斯柯達、廣汽豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代等目前在中國市場具有先進的低碳節(jié)能技術(shù)及理念的代表品牌車型獲得了該獎項稱號。

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