新車風(fēng)格與原有定位大相徑庭

    想必了解汽車的人都清楚，大眾集團(tuán)在中國有一南一北兩家合作伙伴，分別是上汽和一汽，上海大眾原來的定位主要是A0級車和B級車的開發(fā)，而一汽大眾則立足于A級車市場的拓展。之后因?yàn)楦偁帉κ趾褪袌龈窬值淖兓�，大眾方面又重新劃分了兩家合資品牌的側(cè)重范圍，上海大眾的品牌基本上走穩(wěn)重、典雅和經(jīng)典的路線，帕薩特領(lǐng)馭和明銳就是典型的代表；而它的同門兄弟一汽大眾品牌則被定位于時(shí)尚、活力和動(dòng)感，這從速騰和邁騰不難看出。

    回過頭來看新寶來，大氣經(jīng)典的造型按理說應(yīng)該來自上海大眾的陣營，如今卻收歸一汽大眾旗下。反觀朗逸，靈動(dòng)個(gè)性的外表彌漫著時(shí)尚的活力，本來應(yīng)該交給一汽大眾去重點(diǎn)開發(fā)，現(xiàn)在卻由上海大眾推出。對于如此“反串”，與其理解是大眾集團(tuán)的兩個(gè)合作伙在市場開發(fā)方面進(jìn)行的新嘗試，不如說是大眾集團(tuán)出于全盤考慮而采取的重大舉措。

    這里不妨把這種新的舉措稱為大眾在中國的“戰(zhàn)略反置”。和新寶來相比，全新的LAVIDA朗逸似乎有著更好的市場預(yù)期，在德國大眾的整體戰(zhàn)略中也占據(jù)著更重要的地位，這款將來的A級車標(biāo)桿能落戶上海大眾其實(shí)是有些原因的。

    多種因素造成“戰(zhàn)略反置”

    首先要提到的是品牌塑造力。不管是德國大眾本身的品牌號召力，還是由于上海優(yōu)越的地理?xiàng)l件和上汽強(qiáng)大的營銷實(shí)力，總之上海大眾將旗下的眾多品牌都打造得風(fēng)聲水起，從A0級車POLO到A級車明銳再到B級車領(lǐng)馭，這幾款車無論從消費(fèi)者認(rèn)可程度上還是從產(chǎn)品銷量上都是非常的成功；反觀一汽大眾，除了老三樣之一的捷達(dá)一直寶刀不老，苦苦支撐著局面外，其他車型基本上都乏善可陳，寶來和速騰目前在市場競爭中呈膠著狀態(tài)，前景還不明朗；邁騰的不成功已經(jīng)是不爭的事實(shí)，更不要說享譽(yù)歐洲的高爾夫被一汽大眾整成如今這般境遇。

    其次是在利潤上。無須贅言，資本總是朝向利潤最高的地方?jīng)_鋒，這是全球資本運(yùn)作都遵循的鐵定原則。大眾集團(tuán)也不例外，通過汽車品牌實(shí)際銷量和利潤對比，（當(dāng)然這里面不包括明銳和奧迪）大眾方面覺得兩個(gè)貿(mào)易伙伴中雖然一汽更為聽話，但上海方面的賺錢能力要強(qiáng)一點(diǎn)，所以在新戰(zhàn)略A級車這步棋子的定奪上，大眾方面開始傾向上海。

    最后就是雙方的研發(fā)能力。上海大眾對POLO、領(lǐng)馭，尤其是LAVIDA朗逸的自主設(shè)計(jì)和研發(fā)給德國方面交出了滿意的答卷，這也可以解釋大眾在中國的研發(fā)傾向越來越向上�？繑n的一個(gè)原因；而一汽方面的研發(fā)能力則讓德方有點(diǎn)失望，據(jù)說就是此次新寶來，原本是交由一汽大眾自主設(shè)計(jì)的，結(jié)果拿到德國進(jìn)行評定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)不過關(guān)而被德方收回了設(shè)計(jì)權(quán)。如此看來，一汽大眾目前還不能讓德方徹底放心。

    大眾集團(tuán)重心或?qū)⑥D(zhuǎn)向上海

    盡管一汽善于獻(xiàn)媚，可表面上言聽計(jì)從，背地也卻跟別人（福特）曖昧不清，這讓德方很生氣，后果自然也很嚴(yán)重。聯(lián)想到09年德國大眾即將推出的兩款車Tiguan和PassatCC，盡管分別入住南北大眾，不過從產(chǎn)品上來說，大眾在中國的首款SUV-Tiguan的重要性不言而喻，這款重要的SUV市場戰(zhàn)略級車型已經(jīng)確定在上海大眾生產(chǎn)；而征戰(zhàn)轎跑市場的PassatCC顯然不可同日而語，考慮到邁騰的產(chǎn)品延伸以及高昂的定價(jià)必定使得PassatCC成為小眾車型，因此讓一汽大眾生產(chǎn)也理所應(yīng)當(dāng)。至于說坊間所盛傳的六代高爾夫的生產(chǎn)權(quán)，從目前的形勢分析，是否真的落戶一汽還有待商榷。

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