本文內(nèi)容主要包括3個(gè)方面：一是中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀；二是中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)；三是中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

　　一、中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　首先，讓我們一起來(lái)探討城市和交通的關(guān)系問(wèn)題。如果把城市比喻成人體，交通就好比支撐人體活動(dòng)的血管。二者相輔相成、密不可分。一旦選擇了占主導(dǎo)的交通方式，城市形態(tài)也就隨之確定。城市規(guī)模由中心向外圍擴(kuò)張，城市擴(kuò)展是一種必然的趨勢(shì)和長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程。世界大都市（如倫敦、巴黎、紐約、東京等）形成了規(guī)律性的空間結(jié)構(gòu)，這個(gè)空間結(jié)構(gòu)自內(nèi)向外和由小到大可分為15公里、30公里、50公里、70公里為半徑的4個(gè)圈層，代表了大都市發(fā)展過(guò)程的各個(gè)階段。對(duì)于我國(guó)的城市交通發(fā)展而言，正處在城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期：

　　一是快速城鎮(zhèn)化。

　　近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，城鎮(zhèn)總?cè)丝诓粩嗯噬�。城�?zhèn)化率從1995年的29%增長(zhǎng)到2009年的46.6%，這相當(dāng)于每年有一個(gè)北京市全市人口的總量由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到57%，到2050年，城鎮(zhèn)化率將超過(guò)70%，接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　城鎮(zhèn)人口的快速增長(zhǎng)，必然帶來(lái)城市居民出行需求總量的快速增加和城市交通客運(yùn)量的快速上漲。2009年城市公共交通（包括公共汽車、電車和軌道交通）客運(yùn)總量超過(guò)700億人次，比1995年增長(zhǎng)一倍多。近10年年均增長(zhǎng)達(dá)9%，已經(jīng)接近于GDP增長(zhǎng)速度。

　　隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大由此帶來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)居民出行距離的加大。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)居民日均出行總量達(dá)到5500萬(wàn)人次，比2005年增長(zhǎng)88%。

　　總體看來(lái)，與國(guó)外城市相比，我國(guó)城市具有人口基數(shù)大、人口密度高、低收入群體多、老齡化趨勢(shì)明顯等特點(diǎn)。城市交通需求總量大、需求層次多，對(duì)公共交通的需求十分迫切。

　　二是快速機(jī)動(dòng)化。

　　在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的同時(shí)，機(jī)動(dòng)化迅速發(fā)展。由于人民生活質(zhì)量提高和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，私人汽車消費(fèi)日趨普遍。我國(guó)城市居民的平均公交出行分擔(dān)率為15%-20%，像東京、紐約、倫敦等城市的公交出行分擔(dān)率為60%以上，北京中心區(qū)公交出行分擔(dān)率也只有36%（2009年底）。

　　私人汽車增長(zhǎng)率居高不下，導(dǎo)致居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。2009年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬(wàn)輛，私人小汽車總量4243萬(wàn)輛。民用汽車保有量近10年年均增長(zhǎng)14.2%，私人汽車保有量年均增長(zhǎng)22.7%。按照目前速度，到2015年，小汽車保有量將達(dá)到約兩億輛。

　　北京機(jī)動(dòng)車保有量從2300輛到100萬(wàn)輛用了48年時(shí)間；到2003年8月，2007年5月，保有量先后突破200萬(wàn)輛，300萬(wàn)輛大關(guān)；分別用時(shí)6年6個(gè)月和3年9個(gè)月；2009年年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到400萬(wàn)輛，從300萬(wàn)到400萬(wàn)輛僅用了2年7個(gè)月（同樣的增量，東京用了12年）。而北京市小汽車出行比例一直保持在30%以上。

　　二、中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　在城市交通快速發(fā)展的同時(shí)，城市交通擁堵，空氣、噪音污染，能源緊缺，溫室氣體排放加劇，城市交通用地緊張，交通事故頻發(fā)等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，交通需求快速增長(zhǎng)與資源環(huán)境約束矛盾突出，嚴(yán)重制約了城市交通的“暢通、高效、安全、綠色”發(fā)展。

　　總的看來(lái)，城市交通可持續(xù)發(fā)展面臨著4個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

　　一是交通擁堵問(wèn)題。

　　中國(guó)城市交通擁堵大體經(jīng)歷了3個(gè)階段，緩解交通擁堵一直是貫穿始終的核心問(wèn)題。

　　第一個(gè)階段是非機(jī)動(dòng)化向機(jī)動(dòng)化過(guò)渡時(shí)期的交通擁堵，大約在上世紀(jì)80年代中期，造成交通擁堵的原因在于“路太少”，北京當(dāng)時(shí)的機(jī)動(dòng)車保有量約為20萬(wàn)輛。

　　第二個(gè)階段是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)時(shí)期的交通擁堵，大約在上世紀(jì)90年代中期，城市功能布局形成，城區(qū)擴(kuò)建，交叉口改造，小汽車保有量不斷上升，北京約為80萬(wàn)輛。

　　第三個(gè)階段是小汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的交通擁堵，這是必經(jīng)的發(fā)展階段，也是帶有綜合性源發(fā)性的問(wèn)題。北京2005年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)250萬(wàn)輛。

　　近10年里，我國(guó)公共交通運(yùn)營(yíng)車數(shù)和里程數(shù)總體處于增長(zhǎng)狀態(tài)。但是基礎(chǔ)設(shè)施的供給仍然跟不上客貨周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)，路越修越寬，可是城市越來(lái)越擁堵。交通需求的不斷提高，機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，加大了大城市的交通擁堵度，降低了居民出行效率。據(jù)調(diào)查，北京每天堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。中科院日前發(fā)布的《2010年中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，我國(guó)50座城市上班途中所花費(fèi)時(shí)間，北京市平均為52分鐘居首，廣州市為48分鐘，上海市為47分鐘，深圳市為46分鐘。

　　這個(gè)階段造成擁堵的原因已不僅局限于機(jī)動(dòng)化加速和需求供給之間的矛盾，而成為涉及城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求管理等多個(gè)方面的復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題。

　　二是能源消耗問(wèn)題。

　　隨著城市交通需求的不斷增加，城市交通行業(yè)的能耗也迅速增長(zhǎng)。國(guó)合會(huì)2009年的研究報(bào)告顯示，雖然我國(guó)城市交通人均能耗和交通人均汽油消耗仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平（我國(guó)人均汽油消耗，不到日本和韓國(guó)水平的15%，歐盟的10%），但是增量快，增幅大，必須引起足夠重視。

　　據(jù)測(cè)算，每?jī)粼?00萬(wàn)輛小汽車，需增加282萬(wàn)車公里的路網(wǎng)容量，30平方公里的停車面積。按北京機(jī)動(dòng)車目前使用強(qiáng)度計(jì)算，每增加100萬(wàn)輛，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。90%以上的交通汽油消費(fèi)用于城市交通，而城市交通各模式的碳排放強(qiáng)度存在顯著差異：在各種交通模式中，普通公交車碳排放強(qiáng)度為小汽車的1/8，軌道交通碳排放強(qiáng)度約為小汽車的1/20，快速公交碳排放強(qiáng)度更低。因此，構(gòu)建以公共交通為主體的城市低碳交通體系是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　三是環(huán)境污染問(wèn)題。

　　隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)城市大氣質(zhì)量構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，盡管排放限值標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，但由于交通量的快速增加，空氣污染日趨嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為很多大中城市空氣污染的主要來(lái)源。北京市汽車排放的碳氧化合物、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物占排放總量�?0%至75%。

　　除此之外，交通噪聲對(duì)居民的影響已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重，近年來(lái)，在我國(guó)環(huán)境投訴案件中，噪聲投訴的比重正逐年提高，在特大城市已經(jīng)高達(dá)40％以上，交通噪聲的影響已經(jīng)從單純的環(huán)境問(wèn)題逐漸發(fā)展成為社會(huì)問(wèn)題，值得關(guān)注。

　　四是倡導(dǎo)以人為本、綠色出行理念問(wèn)題。

　　當(dāng)前，交通公平問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的解決。交通資源（道路、停車空間、燃油、時(shí)間、公共投資等）是稀缺資源的理念還沒(méi)有真正樹立�！斑x擇資源節(jié)約方式的出行還沒(méi)有得到應(yīng)有的鼓勵(lì)，因此缺乏公交出行的動(dòng)力”。調(diào)查資料顯示，北京、長(zhǎng)沙、合肥等城市的非機(jī)動(dòng)出行比例逐年下降。如北京市自行車出行率年均下降2%，1986年曾達(dá)到出行率63%，2009年已降至僅18%。

　　另外，城市交通發(fā)展規(guī)劃與城市交通的節(jié)能減排目標(biāo)不相吻合；對(duì)低能耗、低排放清潔環(huán)保型車輛的鼓勵(lì)力度不夠；出租汽車空駛率高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；城市交通節(jié)能減排的能力建設(shè)還存在不足。

　　三、中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

　　通過(guò)以上分析，我認(rèn)為，中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展必須適應(yīng)“三個(gè)需要”。即：一要適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的需要；二要適應(yīng)城鎮(zhèn)化特別是國(guó)際大城市發(fā)展進(jìn)程的需要；三要適應(yīng)城市與交通良性互動(dòng)的需要。

　　以下，我想從目標(biāo)、模式、規(guī)劃、戰(zhàn)略、體系、政策配套等方面提出中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

　�。ㄒ唬┌l(fā)展目標(biāo)

　　中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)可以簡(jiǎn)要概況為“建立一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)滿足”，即建立與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的“便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、安全、公平、綠色”的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，滿足人民群眾出行多樣化的需求，滿足交通與自然和諧發(fā)展的需求。

　　具體地，可以概括為“兩高五低一適應(yīng)”。

　　兩高，即建設(shè)高通達(dá)、高覆蓋率的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)高品質(zhì)、高效率的城市交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。具體包括：提升路網(wǎng)運(yùn)輸能力、提高公交服務(wù)水平、改善城市交通安全、建立公交補(bǔ)貼機(jī)制、提升應(yīng)急處置能力、強(qiáng)化輔助決策支持。

　　五低，即鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低環(huán)境污染、低資源占用、低事故率、低財(cái)政負(fù)擔(dān)的城市交通運(yùn)輸方式及裝備，將之作為推進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要著力點(diǎn)。

　　一適應(yīng)，即構(gòu)建與城市交通可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的綜合管理體制。

　�。ǘ�）發(fā)展模式

　　我國(guó)政府一直高度重視城市交通可持續(xù)發(fā)展，提出到2020年，要初步形成以公共交通為主體，步行和自行車出行為輔助，出租汽車、個(gè)體機(jī)動(dòng)交通工具等多種出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，非機(jī)動(dòng)交通方式為特色的城市內(nèi)外各種出行方式銜接順暢的低碳城市交通體系。

　�。ㄈ�）城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

　　研究提出中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展總體思路；制定中心城市“十二五”交通可持續(xù)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。

　　一是提供舒適、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確的公共交通選擇；

　　二是建立起比較發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；

　　三是政府進(jìn)行有效監(jiān)管。

　　通過(guò)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)軌道交通、BRT，促進(jìn)綜合換乘樞紐建設(shè)（場(chǎng)站布局、非機(jī)動(dòng)交通專用道），實(shí)施交通需求管理，提高公共交通分擔(dān)率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　�。ㄋ模┌l(fā)展戰(zhàn)略

　　我國(guó)政府將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通作為中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　2005年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》；2006年，建設(shè)部、發(fā)改委、財(cái)政部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn)》；2007年和2008年，相繼舉辦了城市公共交通及無(wú)車日活動(dòng)。

　　在中央、地方兩級(jí)政府的努力下，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快。快速交通（BRT）和城市軌道交通進(jìn)入黃金發(fā)展期。2008年，我國(guó)有10個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)里程283.8公里的BRT線路，預(yù)計(jì)到2015年，將達(dá)1000公里。2008年，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到782.7公里，預(yù)計(jì)在未來(lái)10余年里，有16個(gè)城市開通軌道交通，總里程將達(dá)1700公里。

　　公共交通的發(fā)展應(yīng)致力于完善路網(wǎng)功能、建立區(qū)域公交網(wǎng)絡(luò)、打通斷頭路、改善路網(wǎng)連接性。在中心城市建立起完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；在城市郊區(qū)建立完備的公共交通系統(tǒng)和城際鐵路系統(tǒng)；在中心城區(qū)內(nèi)部建立以軌道交通、公共電汽車為主體，BRT為特色的主干道、次干道相互銜接的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在落實(shí)公交優(yōu)先方面涌現(xiàn)出很多典型。北京市堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，提高交通設(shè)施承載能力和交通運(yùn)輸服務(wù)水平。計(jì)劃到2015年中心城公共交通出行比例達(dá)45%。其中，高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭(zhēng)達(dá)50%左右。

　�。ㄎ澹�構(gòu)建低碳交通體系

　　我國(guó)政府已經(jīng)將節(jié)能減排目標(biāo)納入“十一五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”規(guī)劃將更加突出節(jié)能減排約束性指標(biāo)要求。同時(shí)，我國(guó)政府已經(jīng)宣布到2020年溫室氣候控制目標(biāo)，即到2020年單位GDP的CO2排放要比2005年下降40%-45%。這也對(duì)中國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。

　　中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方向是建立城市低碳交通體系。

　　一是要從體制機(jī)制、法律法規(guī)、政策、規(guī)劃等方面對(duì)城市低碳交通體系進(jìn)行全面設(shè)計(jì)。探索符合我國(guó)國(guó)情的低碳城市交通模式；提出中國(guó)城市交通節(jié)能減排和低碳交通體系建設(shè)總體思路；制定中心城市“十二五”城市交通節(jié)能減排和低碳交通體系建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃。

　　二是全面提升城市交通應(yīng)對(duì)氣候變化的能力，從用能效率、用能結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式上選擇低碳化發(fā)展路子。把低碳交通專項(xiàng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃同步實(shí)施。

　　三是推廣節(jié)能減排技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)推進(jìn)城市交通低碳發(fā)展。①推進(jìn)城市交通運(yùn)營(yíng)管理科學(xué)化；②建立先進(jìn)公共交通系統(tǒng)，提高公交服務(wù)水平；③建設(shè)出行者信息服務(wù)系統(tǒng)，提高車輛實(shí)載率；④實(shí)施城市交通營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入退出制度；⑤組織開展城市公交企業(yè)節(jié)能減排和低碳發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)；⑥完善城市交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系，推廣應(yīng)用節(jié)能減排的科技成果。

　　四是完善促進(jìn)低碳交通體系建設(shè)的體制機(jī)制。保證管理、政令暢通；保證激勵(lì)、約束機(jī)制的兌現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)決策者、運(yùn)營(yíng)者、管理者和操作者四方面積極性；促進(jìn)低碳交通體系建設(shè)的法律、制度、機(jī)制保障；通過(guò)城市綜合交通信息平臺(tái)，建立城市公交優(yōu)先發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系，督促各地政府加大落實(shí)公交優(yōu)先的力度，促進(jìn)城市綜合交通換乘樞紐建設(shè)，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)交通出行。

　　（六）完善政策法規(guī)配套措施

　　為保障城市交通可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)政府研究制定了一系列配套的政策措施。

　　一是實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，實(shí)現(xiàn)了城市交通稅費(fèi)的公平、規(guī)范、節(jié)約、減負(fù)。

　　二是加快出臺(tái)《城市公共交通條例》。從法律法規(guī)層面保障城市公共交通優(yōu)先發(fā)展。

　　三是鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。一方面，采取購(gòu)置稅減免和補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)小排量汽車使用；另一方面，國(guó)務(wù)院通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》大力支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造；與此同時(shí)，國(guó)家積極鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，鼓勵(lì)城市公交采用新能源車輛，積極開展“十城千輛”行動(dòng)計(jì)劃；最近，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合宣布，在上海等五城市開展私人購(gòu)買新能源汽車（電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）補(bǔ)貼試點(diǎn)。

　　四是嚴(yán)格車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)保部出臺(tái)了一系列政策措施嚴(yán)格車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。從根本上把“重減排”作為向低碳交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要抓手。

　　五是政府實(shí)施服務(wù)監(jiān)管和宏觀調(diào)控。實(shí)行票價(jià)控制和服務(wù)范圍控制，監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，保障公交覆蓋率。運(yùn)用資金、法規(guī)、稅費(fèi)、行政等手段鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車出行和停車換乘，引導(dǎo)小汽車的合理使用。以北京為例，2015年計(jì)劃建成13個(gè)綜合客運(yùn)樞紐，優(yōu)化公交場(chǎng)站布局，建設(shè)改造50個(gè)以上換乘中心站，隨軌道交通新線同步建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，并采取差別化停車收費(fèi)，對(duì)換乘點(diǎn)停車給予超低停車費(fèi)等。另外，深圳市采取交通擁堵收費(fèi)，北京市實(shí)行尾號(hào)限行等措施，減少不必要的出行需求，進(jìn)而減少能源消耗和污染物排放，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

　　六是實(shí)行土地、交通集合開發(fā)模式。在地鐵等大容量交通干線沿線進(jìn)行土地開發(fā)，減少交通量，并提升地鐵等大容量公共交通的吸引力。

　　城市交通可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)世界性的難題，中國(guó)政府雖然已經(jīng)作出了積極努力，并取得了一定成效，但還面臨著很大挑戰(zhàn)和困難，我們有信心通過(guò)務(wù)實(shí)努力去實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，我們也希望通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展廣泛的國(guó)際交流合作，共同促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。

• ·2010-2014年中國(guó)啤酒包裝機(jī)械產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)客車輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)農(nóng)業(yè)或林業(yè)用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)摩托車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)汽車用橡膠內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)自行車用內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2013年中國(guó)自行車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)車輛專用照明及電氣信號(hào)設(shè)備裝置市場(chǎng)前景研究預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)船舶修理及拆船市場(chǎng)前景研究預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)工礦有軌專用車輛市場(chǎng)前景研究預(yù)測(cè)報(bào)告

• · 國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化策略
• · 客車行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略
• · 航空業(yè)增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略
• · 一汽新品牌戰(zhàn)略和汽車電子平臺(tái)發(fā)展情況分析
• · 中國(guó)磁懸浮技術(shù)和世界發(fā)展情況分析
• · 結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩背景下港口業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)策略

• · 2010年上半年安徽汽車出口統(tǒng)計(jì)
• · 2010年上半年安徽省汽車零件出口統(tǒng)計(jì)
• · 2012年中國(guó)鐵路客運(yùn)網(wǎng)發(fā)展分析預(yù)測(cè)
• · 2010年上半年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
• · 2010年1-5月山東累計(jì)征稅車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)
• · 三峽船閘累計(jì)通過(guò)貨物統(tǒng)計(jì)

• ·2010年1-5月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)