針對中國汽車后市場的發(fā)展情況，很多業(yè)內人士更喜歡用“初級階段”來表示對其的看法。然而，對于正處在發(fā)展“初級階段”的中國汽車后市場企業(yè)而言，很多企業(yè)均以低端市場起步，長期以來通過模仿、拷貝、小規(guī)模研究而形成的優(yōu)勢集中于低端市場。但是，對于起步早、具有雄厚研發(fā)實力、企業(yè)實力，并在國外市場取得不俗成績的國外大品牌企業(yè)而言，進入中國市場首當其沖的策略便是設定針對“高端”人群的市場定位。所以，可以看到頗有意思的一幕，在國外擁有雄厚實力的知名企業(yè)大規(guī)模進入中國汽車后市場而形成的巨大市場壓力下，成長于本土的汽車后市場企業(yè)不得不在鞏固低端市場的同時不斷向上突圍，甚至開始盲目轉變產品生產、用材、工藝、品牌打造等思路，直接從低端市場直接向中、高端市場進軍。

　　在中國汽車后市場起步比較晚，技術、品牌、管理、經營及其人才積累并不深厚的時期，可以看到，不論是進駐中國的國外大型企業(yè)，還是成長于國內的汽車后市場企業(yè)的發(fā)力點基本全都選定一線城市。然而，在汽車后市場發(fā)展的幾年之中，北京、上海、廣州等一線城市所形成的市場壓力已經令企業(yè)再發(fā)展步步維艱。所以，這對于成長于國內的汽車后市場企業(yè)而言，單純?yōu)榻鉀Q生存壓力進而鋌而走險進軍中高端市場還是存在一定風險。

　　一線城市巨大的市場壓力，一線城市逐漸飽和的擁有量，一線城市的頻頻限車令面對二三線市場巨大的市場機遇，巨大的汽車銷量前景及其充裕的政策引導顯得如此“貧瘠”。針對成長于國內的汽車后市場企業(yè)，尤其是針對終端車主的汽車快修、貼膜、保養(yǎng)、美容等服務型連鎖機構，專攻二、三線市場或者將起步發(fā)展重心轉移到二、三線市場無疑是明智之舉。

　　此外，針對國內車市的發(fā)展數據可以看出，一線城市的車市增長速度已經開始趨緩，二三線城市將成為未來車市增長的主要動力。2月24日，在“2011中國汽車消費論壇”上，國家信息中心資源部主任徐長明表示，我國的汽車產業(yè)已進入第二個高速增長期，且預計該增長期將會持續(xù)15年左右的事件，年均增長在13%至15%;同時，二、三線特別是三線城市有著良好的發(fā)展前景與巨大的市場機遇，預計到2020年，三線城市占全國市場的份額將提升到55%，一線城市可能會下降到15%，二線城市也將有所下降。

　　伴隨著車市增長主力的不斷轉移，以國外領先企業(yè)布局一線城市的完成，成長于本土的汽車后市場企業(yè)，尤其是汽車維修、汽車保養(yǎng)、汽車快修、貼膜等終端連鎖服務機構向二、三線市場轉移將成為制勝于本土的必然之舉。二、三線城市逐漸成熟的市場，不僅可以順利滿足其基本的市場需求，更可以從終端車主的認識度發(fā)力，樹立企業(yè)品牌在終端根深蒂固的影響力。

　　以“農村”包圍“城市”即以二、三線城市包圍一線城市，或許是本土汽車后市場企業(yè)在國內巨大的市場壓力中，釋放能量并取得超越的上上策。

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