對于國內(nèi)車企來說，"十二五"一個最重要的目標(biāo)就是"走出去"，到國際舞臺上參與充分競爭。對于這一點，國內(nèi)各大車企可謂摩拳擦掌。

　　就在今年吉利汽車(00175.HK)董事長李書福寫給內(nèi)部員工的新春賀詞中就表示，吉利要在3～5年內(nèi)實現(xiàn)從"國際化戰(zhàn)略"向"全球化戰(zhàn)略"轉(zhuǎn)變，深化"技術(shù)吉利"，努力向"品質(zhì)吉利"轉(zhuǎn)變。其中，到國際市場參與競爭被放在了首要位置。

　　深耕海外市場

　　2010年，當(dāng)中國國內(nèi)汽車銷售超過1800萬輛后，給中國車企帶來的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場中如何找到一席之地，變得越來越富有挑戰(zhàn)性。在這種情況下，越來越多的企業(yè)把目光投向了國際市場。"我們目前銷售區(qū)域還集中在東歐地區(qū)，不過這種情況正在慢慢改變，包括南歐的意大利、中歐的比利時等地，我們慢慢開始打開局面，這些發(fā)達(dá)市場是我們原先想都不敢想的。"宇通客車歐洲銷售公司的一位銷售經(jīng)理對《第一財經(jīng)日報》表示。

　　事實上，與宇通客車相似，很多車企在國際化方面走出的第一步就是銷售。根據(jù)工信部的統(tǒng)計，2010年我國累計整車出口54.48萬輛，其中乘用車28.29萬輛，商用車26.19萬輛，總體增幅達(dá)到了63.94%。應(yīng)該說，受金融危機(jī)嚴(yán)重挫傷的國內(nèi)汽車出口，在2010年取得了恢復(fù)性增長。

　　不過，中國汽車出口的價值仍舊偏低，根據(jù)2010年中國進(jìn)出口汽車的數(shù)量和價格計算，中國出口汽車的平均單價為7.68萬元，而同期進(jìn)口汽車平均單價為23.03萬元，單車出口價格僅為進(jìn)口價格的三分之一。同時，在數(shù)量上與1800萬輛的總盤子相比，仍然偏小。

　　針對這一現(xiàn)象，國內(nèi)汽車企業(yè)早已未雨綢繆，通過三種路徑來改變目前量少價低利薄的狀況。包括海外的本地化生產(chǎn)、海外設(shè)立研發(fā)中心、海外收購，通過這三種手段的運用，中國本土汽車企業(yè)在"十一五"期間，可以說在國際上建立了初步的地位。

　　三管齊下

　　在日前舉行的吉利年度經(jīng)營工作會議上，吉利集團(tuán)總裁楊健發(fā)布了2011年吉利集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。在諸多戰(zhàn)略部署中，楊健重點強(qiáng)調(diào)，2011年吉利集團(tuán)將通過兼并、重組、合作等方式，以六大新興經(jīng)濟(jì)區(qū)、十大發(fā)展中國家和地區(qū)為重點市場，并準(zhǔn)備進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場。

　　事實上，2010年吉利擴(kuò)建了蘭州和寧波基地，打造了國內(nèi)兩大出口平臺。面對2009年出口嚴(yán)重受挫的形勢，李書福將2015年吉利銷售200萬輛，并三分之二用于出口的計劃作了調(diào)整，改為二分之一即100萬輛用于出口。

　　圍繞這一戰(zhàn)略調(diào)整，蘭州基地將主要輻射烏克蘭、俄羅斯及中亞市場；而寧波則輻射東南亞市場。同時，海外多基地戰(zhàn)略，也調(diào)整為以整車出口為主，CKD、SKD為輔的全球生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略。目標(biāo)是在五年內(nèi)實現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球營銷。

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