共享單車漲潮 大批量入場前景幾何

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言勝負還為時過早，一位發(fā)力稍晚的共享單車公司內(nèi)部人士告訴記者。這或許代表了當前單車市場的普遍情緒，至少從各家對外公開聲稱的動輒數(shù)十萬、數(shù)十城的單車投放計劃看，大戰(zhàn)才即將開始。

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多名共享單車玩家公布投放計劃

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新一年開始至1月中旬，摩拜、騎唄和Hellobike的三條融資信息相繼爆出，隨即ofo宣布將“一天一城”，并已迅速進入南京、重慶、長沙、天津等多個城市。

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“我們將根據(jù)城市需求去投放，為了滿足用戶需求，每個城市都會有至少數(shù)萬輛的投放?！眔fo方面向億邦動力網(wǎng)介紹稱，春節(jié)后投放城市將達到100個以上，同時會迅速下沉到一二三線城市。

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持續(xù)關注共享單車領域的人會發(fā)現(xiàn)，擁有ofo這樣雄心壯志的進場玩家并不在少數(shù)。

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據(jù)了解，小白單車已與8個城市政府談好30萬輛車的投放量。小白單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃尉祥表示，“今年的目標是做到30個城市。”

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騎唄單車在完成與合肥、天津、蘇州等十余個城市合伙人模式簽約后，日前又與富士達、朝陽輪胎達成戰(zhàn)略合作。騎唄科技CEO周海有稱，這些生產(chǎn)產(chǎn)能可以為接下來的全國百個“城市合伙人”計劃打下堅實基礎。

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優(yōu)拜單車也向億邦動力網(wǎng)透露，在進入珠三角和長三角部分城市后，公司今年預計將投放280萬輛自行車，進入52座城市。主要投放區(qū)域為全國的一線、部分二線城市和旅游城市。

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此外，小藍單車進入南京并將投放3萬輛，Hellobike進入杭州并將投放8萬輛，1步單車在成都總投放量將達到4萬輛等信息接連通過媒體傳出。雖然與ofo和摩拜等創(chuàng)立較早的公司相比，這些投放數(shù)量或許顯得火力分散，但至少說明一點，共享單車玩家紛紛登場，短期內(nèi)多少都抱有攻城略地的野心。

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“最終共享單車市場將呈現(xiàn)頭部企業(yè)瓜分北上廣深這樣的大型市場，小玩家將服務本土小城市，最終形成大、中、小玩家按照五三二或者六三一的比例分攤市場的格局?！眱?yōu)拜單車向億邦動力網(wǎng)表達了對于未來戰(zhàn)場格局的判斷。

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現(xiàn)在，假設以上投放計劃都可以完成，有一個問題是，接下來如何維持生命活下去？回到商業(yè)本質(zhì)上看，就是一個如何實現(xiàn)自身造血并盈利的問題。

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普遍未找到清晰的盈利模式

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公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，摩拜全國投放的單車數(shù)量已經(jīng)接近50萬輛。另有信息顯示，ofo連接單車的數(shù)量已經(jīng)達到80萬輛。不過，兩大領跑者在商業(yè)模式上的探索似乎并不急切，融資和攻城仍是可見的主要動作。

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日前，摩拜單車CEO王曉峰明確表示摩拜沒有必要太早談盈利，ofo、騎唄、小鳴單車等雖也有公司提出已實現(xiàn)部分城市的盈利，但不可否認的一點是，大家也許都沒有想好如何規(guī)模性賺錢。

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此前已有諸多聲音稱，用車押金形成的資金池、車載廣告、用戶數(shù)據(jù)，甚至接入網(wǎng)約車平臺等可能成為共享單車的盈利途徑。不過，也有觀察人士認為，共享單車就是講給投資方、傳統(tǒng)自行車廠和城市管理者的故事。

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媒體人羅振宇曾如此剖析創(chuàng)業(yè)者和資本的關系，“資本就是孤雌繁殖中分化出來的一支，然后和創(chuàng)業(yè)者媾合，這和距離5億年前的寒武紀出現(xiàn)兩性繁殖一樣，這種分化和媾合的總趨勢不變?！?/p>

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回顧共享單車發(fā)展軌跡，億邦動力網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，資本從2015年上半年開始進入共享單車領域，經(jīng)過大約一年的平靜期后，至2016年下半年出現(xiàn)密集進入，且投資量級起步大多已達億元級別。有業(yè)內(nèi)人士評價，資本找到了下一個風口。換句話說，是VC找到了共享單車。

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至于傳統(tǒng)自行車廠和城市管理者，毋庸置疑，不斷投放的共享單車確實消化并提振了大家的產(chǎn)能和信心。ofo和700bike，以及優(yōu)拜單車和永久等的合作，以及一些單車企業(yè)和城市公共自行車資源的整合，讓傳統(tǒng)自行車廠和市政公共自行車獲得新鮮力量，供應鏈產(chǎn)能也因此成為各方宣稱的競爭優(yōu)勢之一。

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但是，以上這些合作仍只是共享單車拉入更多利益關聯(lián)方進場的方式，并不能直接變現(xiàn)。

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反觀大家提到的用戶數(shù)據(jù)、廣告、資金池等變現(xiàn)途徑，或許顯得較為靠譜。然而，如果以北上廣等投入較早、運營相對成熟的城市為樣本，會發(fā)現(xiàn)目前并未出現(xiàn)持續(xù)有效的盈利手段，反而發(fā)生著讓不少創(chuàng)業(yè)公司受損和頭痛的事情。

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ofo對記者透露，“我們在埋頭做自己的事，希望通過可持續(xù)發(fā)展、有自我造血能力的模式真正為大家提供便利。”但在被問到當前最大的挑戰(zhàn)時，ofo仍表示，“挑戰(zhàn)在于目前整個行業(yè)都在遭受不文明的用車行為和一些惡意破壞問題?！?/p>

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有業(yè)界觀察人士曾總結(jié)過分享經(jīng)濟的幾種打法，其中一種為，“通過技術、實物、服務等資源，向需求人群提供資源共享，成就了Uber、滴滴打車等，簡稱資源式。”與此最為接近的共享單車能否打出一個未來，跑出下一個獨角獸，因此成為大家關注的另一個案例。

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雖然王曉峰認為，“外邊那些人經(jīng)常沒去花時間想，就簡單算一個數(shù)，沒那么簡單。對我們來講，這個模式全世界沒有，不能指望既有商業(yè)模式來套?！?/p>

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據(jù)速途研究院發(fā)布的《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2017年市場增速將會繼續(xù)提升，預計達到1億元。艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》預計，2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元。綜合以上數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，共享單車投入市場的錢想要收回來，仍需要很長時間，或者找到一個新契機。