新能源汽車作為近年來汽車行業(yè)的焦點備受關(guān)注，在國家政策的影響下，各地方關(guān)于電動物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運營補貼等事項也陸續(xù)出臺。在既有政策的支持下，我國電動物流車正在準(zhǔn)備迎接擴容機遇，但受騙補風(fēng)波影響，原有補貼政策進入調(diào)整期，2016年電動車市場整體發(fā)展速度有所放緩。

　　近期，在剛剛結(jié)束的“2016國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”上有消息傳出，今年新能源汽車國家補貼政策或?qū)⒂休^大變化。其中，純電動物流車補貼政策或?qū)壕復(fù)瞥?。有消息稱，隨著2017年電動物流車補貼政策的出臺，將會重現(xiàn)2015年市場火爆的情況。

　　但是從2015年和2016年純電動物流車的運營表現(xiàn)來看，在整車運行、充電等各方面仍然存在不少問題，關(guān)鍵零部件方面的表現(xiàn)并不盡如人意。且不論新政策會給純電動物流車領(lǐng)域帶來多大積極的影響，單從目前運營狀況來說，如果集中和突出的問題無法解決，將嚴(yán)重影響電動物流車的大規(guī)模運營。

　　據(jù)悉，目前市場上運營的電動物流車存在五大較為集中和突出的問題：

　　1、絕緣故障

　　電動汽車內(nèi)配置的電池屬于高電壓和高電流，對整車絕緣要求極高。一到下雨天或者涉水時，電機電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護等級不達標(biāo)，整車因為絕緣故障保護而趴窩的情況在目前電動汽車中比較常見。

　　2、高溫過熱

　　電動汽車的電池決定了車輛的動力性能，特別是電動物流車，當(dāng)載荷過大或者長坡道運行的時候，會出現(xiàn)電池過熱高溫的情況?；蛘哳l繁充放電和夏季過熱時產(chǎn)生高溫，這種情況下車輛往往會動力性能降低，遇到坡度比較的路況行駛會比較吃力，嚴(yán)重時會導(dǎo)致車輛趴窩。

　　3、里程衰減

　　隨著電池壽命的不斷衰減，電池容量也會相應(yīng)的減少，直接導(dǎo)致車輛里程數(shù)量的縮短，這也是電池需要突破的發(fā)展瓶頸。并且隨著電池維護頻率的增加，也會直接提升電動物流車運營維護的成本。

　　4、低溫充電難

　　低溫下電池電壓平臺的降低，導(dǎo)致內(nèi)阻增加和放電量減少和輸出功率降低。有些車輛直接表現(xiàn)出低溫環(huán)境下不能進行充電，同時車輛的動力減弱，行駛里程縮短。目前大多數(shù)供應(yīng)商因為考慮成本控制，多數(shù)沒有采用熱管理系統(tǒng)。

　　5、SOC估算不準(zhǔn)

　　不少物流配送企業(yè)對電動物流車最大的擔(dān)憂在于剩余里程，而SOC是電動汽車剩余里程的最重要的參考指標(biāo)。在實際的運營過程中，經(jīng)常出現(xiàn)SOC顯示剩余電量還比較多，但實際電池卻沒電的情況。實際運營過程中，將會嚴(yán)重影響物流的時效性。