不得不在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收縮，滴滴必須要去海外了。

　　滴滴和Uber又要開(kāi)始大戰(zhàn)了，這次不在中國(guó)。

　　最近，少數(shù)使用英文系統(tǒng)安卓手機(jī)的中國(guó)用戶(hù)，有可能會(huì)在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在內(nèi)測(cè)、還沒(méi)有在應(yīng)用商店上線(xiàn)的國(guó)際版本。

　　在上周四，滴滴CEO程維和總裁柳青宣布成立國(guó)際化業(yè)務(wù)部，并委派原本負(fù)責(zé)投資的朱景士帶領(lǐng)該部門(mén)“啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展”。

　　現(xiàn)在滴滴全球業(yè)務(wù)的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，原來(lái)在總裁辦任職的顧濤直接向朱景士匯報(bào)。

　　上月底，滴滴1億美元投資了巴西打車(chē)軟件99 Taxi，估值達(dá)到12.5億美元。消息公布后，Uber向當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)追加6000萬(wàn)美元投資。

　　談了好幾個(gè)月的國(guó)際化之后，滴滴現(xiàn)在終于從巴西開(kāi)始了。而它的對(duì)手也沒(méi)什么變化，仍然是在中國(guó)以收購(gòu)和解的Uber。

　　滴滴不得不去海外了

　　在11月的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的演講中，程維說(shuō)：“Uber離開(kāi)中國(guó)不是因?yàn)檎谋Ｗo(hù)，是在市場(chǎng)上拼殺的結(jié)果，滴滴主場(chǎng)的比賽已經(jīng)結(jié)束了，下一步我們要去客場(chǎng)試一試?！?/p>

　　滴滴對(duì)海外市場(chǎng)的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變是在去年的10月。柳青在一周之內(nèi)連續(xù)兩次表態(tài)要去全球市場(chǎng)。在那之前，滴滴說(shuō)的都是與合作伙伴合作，讓用戶(hù)在海外可以用滴滴直接從別的平臺(tái)叫車(chē)。比如中國(guó)用戶(hù)到了美國(guó)，可以直接在滴滴里叫到當(dāng)?shù)貙?zhuān)車(chē)服務(wù)Lyft的車(chē)。

　　滴滴收購(gòu)了Uber中國(guó)之后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主場(chǎng)比賽似乎結(jié)束了，但是Uber留給滴滴的卻不是一個(gè)能夠撐起數(shù)百億估值的市場(chǎng)。

　　根據(jù)深圳的創(chuàng)投云服務(wù)提供商VC SaaS向記者提供的數(shù)據(jù)，自從滴滴、優(yōu)步合并之后，每天打開(kāi)這兩個(gè)應(yīng)用的人數(shù)都出現(xiàn)了明顯的下滑。

　　在去年8月1日到11月17日期間，每天打開(kāi)滴滴出行的用戶(hù)比例從4.5% 下跌至3.4%，下跌幅度達(dá)到了27%，而優(yōu)步中國(guó)的數(shù)字，則從原來(lái)的0.5% 下跌至0.1%。

　　去年10月，北上廣深領(lǐng)頭，上百城市頒發(fā)網(wǎng)約車(chē)地方管理方法，大多對(duì)司機(jī)戶(hù)籍、牌照和車(chē)型做了嚴(yán)苛要求。滴滴掙扎了幾個(gè)月也沒(méi)能改變北京、上海驅(qū)趕外地戶(hù)籍司機(jī)的最終決定?；ヂ?lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的打車(chē)革命被政令限制為高端出租車(chē)。

　　價(jià)格便宜的快車(chē)其實(shí)才是滴滴的競(jìng)爭(zhēng)力所在。早在2015年5月，上線(xiàn)不久的滴滴快車(chē)每日訂單量就超過(guò)了專(zhuān)車(chē)。但是現(xiàn)在在政策的限制之下，價(jià)格更貴的專(zhuān)車(chē)，又出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　廣州、浙江、貴州的地方政府都開(kāi)始扶植本地的手機(jī)叫車(chē)應(yīng)用。首汽約車(chē)宣布和上海大眾出租車(chē)旗下“大眾出行”達(dá)成合作后，在去年12月的最后一周宣布了擴(kuò)張計(jì)劃，宣布開(kāi)放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

　　更麻煩的是，那些互聯(lián)網(wǎng)公司覺(jué)得新政出臺(tái)之后，和滴滴又站到了同一條起跑線(xiàn)上，服務(wù)本地吃喝玩樂(lè)生活消費(fèi)的美團(tuán)，最近也開(kāi)始在南京開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)打車(chē)服務(wù)。

　　為了保證用戶(hù)量和訂單量不下滑，支持滴滴龐大的系統(tǒng)能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，滴滴現(xiàn)在不得不拉來(lái)出租車(chē)公司合作，“促進(jìn)出租車(chē)和快車(chē)的融合”是去年下半年滴滴持續(xù)在做的事。

　　它推出“智能派單”，通過(guò)距離、擁堵情況、運(yùn)力供需等因素自動(dòng)為出租車(chē)司機(jī)派快車(chē)訂單。去年8月-11月間，與滴滴達(dá)成合作的出租車(chē)公司有至少200家。

　　在這次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中，出租車(chē)業(yè)務(wù)正式被并入快車(chē)業(yè)務(wù)。滴滴快車(chē)、出租車(chē)、優(yōu)步幾個(gè)事業(yè)部被合并到快捷出行事業(yè)群，由快車(chē)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任事業(yè)群負(fù)責(zé)人，出租車(chē)業(yè)務(wù)也由其兼任負(fù)責(zé)人。

　　此外，2015年成立的滴滴大巴事業(yè)部現(xiàn)在正式更名為公共交通事業(yè)部，歸屬于新成立的智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由滴滴從阿里巴巴挖來(lái)的首席科學(xué)家章文嵩負(fù)責(zé)。出租車(chē)、公交車(chē)乃至其他公共交通方式的接入，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)都只產(chǎn)生流水、而不產(chǎn)生收入和利潤(rùn)。

　　即使是與出租車(chē)公司合作，滴滴也面臨著首汽這樣的具有國(guó)資背景的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——和快車(chē)接入不一樣，作為滴滴優(yōu)勢(shì)的地推，不一定比大公司直接對(duì)接來(lái)的有效率。

　　并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴估值380億美元。這是壟斷8億城市居民出行的估值。一個(gè)高端出租車(chē)公司值不了那么多錢(qián)，接入出租車(chē)、公交車(chē)的地圖應(yīng)用也值不了那么多錢(qián)。

　　拓展海外市場(chǎng)，在政策更寬松的地方掙錢(qián)成了滴滴面前顯而易見(jiàn)的選擇。

　　在去年年底的演講和采訪(fǎng)中，程維和滴滴CTO張博都談到了滴滴準(zhǔn)備開(kāi)始做國(guó)際化的計(jì)劃。

　　現(xiàn)在真的去海外了，滴滴要怎么做?

　　在二十天前的年會(huì)演講上，程維表示下一個(gè)階段滴滴的國(guó)際化，不會(huì)像上一個(gè)階段那樣更多的通過(guò)合縱聯(lián)橫的資本投入?！拔覀儠?huì)有精銳部隊(duì)成立滴滴遠(yuǎn)征軍，去到巴西、日韓、歐洲。”他說(shuō)。

　　韓國(guó)的代駕還在半夜里發(fā)卡片，巴西財(cái)政補(bǔ)貼公交不如中國(guó)那么多、有很多黑公交，所以小巴業(yè)務(wù)會(huì)有前景，這都是程維當(dāng)時(shí)用來(lái)說(shuō)明要對(duì)走出去“有自信”的例子。

　　但這些業(yè)務(wù)本身在海外市場(chǎng)就不算上升期。

　　去年11月，滴滴宣布和境外汽車(chē)租賃服務(wù)商安飛士巴吉集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將為中國(guó)用戶(hù)在近175個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供境外安飛士(Avis)和巴吉(Budget)的租車(chē)服務(wù)。這項(xiàng)合作在今年1月正式上線(xiàn)，出境游的中國(guó)用戶(hù)在滴滴應(yīng)用里，可以直接租到這兩家租車(chē)公司的車(chē)。

　　但是這為滴滴國(guó)際化帶來(lái)的影響是有限的，這類(lèi)合作也不能解決滴滴如何支撐380億估值的問(wèn)題。

　　去年7月Uber與全球第二大租車(chē)公司赫茲租車(chē)合作，以相對(duì)便宜的價(jià)格將中型車(chē)(凱美瑞、帕薩特等車(chē)型)租給Uber平臺(tái)上的司機(jī)，赫茲公司實(shí)際已經(jīng)成為了打車(chē)軟件公司的汽車(chē)供應(yīng)商。赫茲公司在去年1月就曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)打車(chē)軟件已經(jīng)影響了公司的增長(zhǎng)。

　　現(xiàn)在，滴滴向巴西派出的是負(fù)責(zé)投融資、并購(gòu)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略副總裁，而不是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)的高管。

　　在二十天前的滴滴年會(huì)演講上，程維將“國(guó)際化”列作了2017年的關(guān)鍵詞之一?！跋乱粋€(gè)階段滴滴的國(guó)際化，不會(huì)像上一個(gè)階段那樣更多的通過(guò)合縱聯(lián)橫的資本投入。”他說(shuō)。

　　所謂“合縱連橫”的資本投入，說(shuō)的是滴滴和Uber還在中國(guó)打補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，在東南亞、南亞以及美國(guó)市場(chǎng)建立的“反Uber聯(lián)盟”。

　　2015年12月，這家當(dāng)時(shí)還叫滴滴快的的公司宣布將和Lyft、Ola、GrabTaxi四方打通產(chǎn)品。作為Uber在全球幾個(gè)最大的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這幾家出行公司曾宣布要打通彼此的產(chǎn)品，讓用戶(hù)在到達(dá)新的地區(qū)時(shí)，可以直接使用對(duì)方的服務(wù)。

　　投資，是滴滴能建立這種跨國(guó)商業(yè)聯(lián)盟的前提。2015年5月，滴滴就在Lyft一輪5.3億美元的融資中投了1億美元。在Grabtaxi和Ola的融資中，滴滴也均有參與。

　　但是這些公司的估值都不低，滴滴的投資在其中也都不算多。

　　這個(gè)松散的商業(yè)同盟，也隨著滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)而產(chǎn)生了變化。優(yōu)步中國(guó)以70億美元價(jià)值合并進(jìn)滴滴，Uber全球則占有滴滴17.7%的股份。Lyft和滴滴在美國(guó)對(duì)接服務(wù)之后，另外幾家也沒(méi)有再繼續(xù)“彼此打通”。

　　在這封具體介紹內(nèi)部調(diào)整的郵件中，程維和柳青寫(xiě)道：

　　“國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部將把我們?cè)谥袊?guó)探索出來(lái)的創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)，在全球市場(chǎng)進(jìn)行推廣，服務(wù)更廣大的人群、更多元化的城市?！?/p>

　　滴滴這次派出了擔(dān)任過(guò)戰(zhàn)略與投資負(fù)責(zé)人的朱景士。朱景士曾經(jīng)擔(dān)任高盛亞太區(qū)執(zhí)行董事，2014年下半年，朱景士跟隨柳青從高盛加入滴滴。滴滴因此成立了戰(zhàn)略投資部，在滴滴的兩年時(shí)間里，朱負(fù)責(zé)的就是融資事宜，在30天內(nèi)主導(dǎo)了滴滴30億美金的融資，程維在2015年的年會(huì)上專(zhuān)門(mén)指出，說(shuō)那“破了全世界所有未上市公司融資的記錄”。

　　如果要像Uber做全球擴(kuò)張那樣，滴滴應(yīng)該派出專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)的高管，而不是負(fù)責(zé)融資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略副總裁。從這一點(diǎn)來(lái)看，滴滴的國(guó)際化業(yè)務(wù)還是以收購(gòu)、投資為主?，F(xiàn)在算上來(lái)自招商銀行的25億美元借貸，滴滴可以調(diào)用100億美元左右的現(xiàn)金。Uber可以調(diào)用的現(xiàn)金也差不多，截至去年6月，Uber的資產(chǎn)負(fù)債表中擁有超過(guò)110億美元的現(xiàn)金。

　　去年在《華爾街日?qǐng)?bào)》WSJD Live大會(huì)上，柳青說(shuō)滴滴正在評(píng)估應(yīng)該進(jìn)軍哪些新的市場(chǎng)。如果滴滴覺(jué)得新市場(chǎng)里的企業(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)大，滴滴就會(huì)直接進(jìn)去參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　現(xiàn)在，滴滴選擇了用投資加上技術(shù)支持的方式，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，巴西是第一站，接下來(lái)可能還有程維提到的日本、韓國(guó)、歐洲。