從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同，從管理層面健全生產(chǎn)責(zé)任制，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍，才能讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”

　　100多萬快遞從業(yè)者中，90%的人沒有勞動合同;有快遞員每天只睡4小時，月工資只有兩三千元……最近一段時間，關(guān)于快遞行業(yè)的消息不斷出現(xiàn)。所謂“線上流量動，線下車輪轉(zhuǎn)”，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)的今天，線下的資源和管理能不能到位，特別是人力資源能否保持穩(wěn)定，再次成為觀察相關(guān)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

　　“有這么一群人，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息，就牽腸掛肚，遇到刮風(fēng)下雨，也焦慮擔(dān)憂?！鄙钤诨ヂ?lián)網(wǎng)無所不“加”的時代，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，穩(wěn)居世界第一;預(yù)計到2020年，快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)700億件、收入8000億元。值得關(guān)注的是，經(jīng)濟(jì)社會上演“速度與激情”的背后，“城市騎士”的勞動權(quán)利、快遞行業(yè)的扶持規(guī)范，卻似乎還在慢車道上。

　　站在發(fā)展的角度，電商的繁榮以及快遞業(yè)的健康不可能永遠(yuǎn)依靠資本的補(bǔ)貼，也不能總是建立在廉價人力的基礎(chǔ)上。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當(dāng)勞，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡;有人送件途中遇到車禍，卻因為沒有醫(yī)療保險而不去治療。管理者、平臺、用戶都需要穿過精美的網(wǎng)購界面，多去關(guān)心線下那些風(fēng)里雨里的人。人海戰(zhàn)術(shù)、薄利多銷、賺快搶快的思路，占得了一時先機(jī)，卻難為可持續(xù)發(fā)展之計。

　　關(guān)心人，首要的就是讓快遞小哥們“有保險，有休息，有面子”。每一位快遞員的背影，映照的都是對生活的擔(dān)當(dāng)。高付出、低收入肯定難以持久，更弗論少數(shù)公司無合同、無社保的潛規(guī)則，以及來自政策、實操、規(guī)范等多方面的風(fēng)險。“苦”不一定能夠阻礙他們的“快”，但作為勞動者缺少權(quán)益保護(hù)和收入預(yù)期，則可能會導(dǎo)致“100人等待入職，而150人在隔壁辦離職”的局面。從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同，從管理層面健全生產(chǎn)責(zé)任制，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍，才能讓快遞小哥在人生之路、職業(yè)之路上一路暢通，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”。

　　更重要的還是職業(yè)榮譽(yù)感和尊嚴(yán)感?？爝f業(yè)歸根結(jié)底是與人交往的行業(yè)，從屏幕一端到現(xiàn)實買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產(chǎn)品貨物，更是情緒和人情味。換言之，不管是用戶還是從業(yè)者，任何一方的不滿或權(quán)益不彰，都會傷及商業(yè)環(huán)境和社會生態(tài)?！翱爝f員”在2015年已經(jīng)被正式納入《中華人民共和國職業(yè)分類大典》。包括快遞公司、快遞業(yè)和用戶在內(nèi)的個人和社會，都應(yīng)該多一分理解和關(guān)懷，一絲微笑、輕聲關(guān)門、說句辛苦，就是用溫情回饋服務(wù)、以善意換取善意。

　　前些天全國大范圍降雪，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨，騎上了自己的蒙古馬，引起網(wǎng)上一片喊“帥”;“客戶不能等太久，騎著摩的趕緊走，讓我感到為難的，是時間總不夠”，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情。沒有一個穩(wěn)定、專業(yè)、高素養(yǎng)的快遞員隊伍，很難確保送達(dá)質(zhì)量;沒有一個科學(xué)、健全、有激勵的制度規(guī)范，也難讓從業(yè)者安心舒心。正如《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中所指，“教育體系不健全、人才供給不足、結(jié)構(gòu)不合理、素質(zhì)不高等問題”亟待解決。無論經(jīng)濟(jì)形勢如何變化，人都是支撐其發(fā)展的根本，補(bǔ)齊行業(yè)保障的短板，從低人力成本的“紅?！瘪傁蚋呷肆λ仞B(yǎng)的“藍(lán)?！?，我們才能更長久更踏實地?fù)肀涿娑鴣淼男路?wù)。