除資本外，在電動(dòng)汽車(chē)中，分時(shí)租賃還面臨著布點(diǎn)難、成本投入大、用戶群體不買(mǎi)賬、動(dòng)力電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。

　　電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)出現(xiàn)了首例夭折案例。

　　3月10日，友友用車(chē)官方宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。

　　艾媒咨詢CEO張毅向記者分析認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)的租車(chē)模式，汽車(chē)分時(shí)租賃目前業(yè)態(tài)比較早期，還沒(méi)有到普及階段;在移動(dòng)出行領(lǐng)域，資本當(dāng)前聚焦于共享單車(chē)，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有資本帶動(dòng)，在這一領(lǐng)域還沒(méi)有形成“颶風(fēng)”;此外，汽車(chē)分時(shí)租賃的模式還沒(méi)有得到充分驗(yàn)證，市場(chǎng)教育也需要一個(gè)過(guò)程。

　　重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

　　目前，汽車(chē)分時(shí)租賃主要被用在5公里以上的中短途出行，及短時(shí)間、半日租、日租的高頻使用上。在共享經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)駕駛想象、新能源汽車(chē)等光環(huán)下，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃“看上去很美”。

　　事實(shí)上，作為一種短租共享模式，汽車(chē)分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度并不快。2011年全球性汽車(chē)租賃公司安飛士在華推出“分時(shí)租車(chē)”業(yè)務(wù)后，分時(shí)租車(chē)玩家陸續(xù)涌現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年初，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場(chǎng)總車(chē)隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛。

　　因?yàn)榉謺r(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)正是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)起步期，且新能源汽車(chē)比燃油車(chē)使用成本更低，故而新能源車(chē)型成為了中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車(chē)型，當(dāng)前市場(chǎng)上95%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)為新能源汽車(chē)。

　　據(jù)易觀互聯(lián)網(wǎng)出行總監(jiān)張旭介紹，目前汽車(chē)分時(shí)租賃各家體量都比較小，最高的也僅有數(shù)十萬(wàn)的月活用戶，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　本次倒下的友友用車(chē)原名友友租車(chē)，成立于2014年3月，累計(jì)獲得過(guò)2000萬(wàn)美元的融資，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興和天使投資人王剛等。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，截至2016年3月，友友用車(chē)在北京布點(diǎn)近70個(gè)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛近300輛。但到同年8月底，北京運(yùn)營(yíng)車(chē)輛僅剩下200輛，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個(gè)。當(dāng)時(shí)官方解釋稱，北京市場(chǎng)的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。而媒體此前也曾有披露，友友用車(chē)2015年負(fù)債總額就已高達(dá)2173.6932萬(wàn)元。

　　另一廂，因?yàn)槟壳靶履茉雌?chē)分時(shí)租賃模式尚未走通，產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度。

　　“這是一個(gè)需要持續(xù)投入的行業(yè)，最早退出的肯定是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致資金鏈斷裂的企業(yè)?！睆埿裣?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，現(xiàn)在的分時(shí)租賃企業(yè)中，不少是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也有傳統(tǒng)企業(yè)甚至車(chē)企，目前來(lái)講，各家都在投入大量的資金用于擴(kuò)張戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金要優(yōu)先保證。

　　也可以看到，在這樣一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，玩家仍舊以整車(chē)廠商為主。據(jù)普華永道思略特的報(bào)告顯示，按照分時(shí)租賃車(chē)隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)，目前77%的車(chē)輛出自整車(chē)廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。雖然盈利模式并不清晰，但當(dāng)前市場(chǎng)上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大眾等有整車(chē)資源的汽車(chē)廠商均在奮力布局，以便在這2-3年的窗口期里鎖定勝局。

　　普華永道思略特合伙人彭波認(rèn)為，預(yù)計(jì)在明后兩年，一些股權(quán)投資機(jī)構(gòu)在局勢(shì)較為明朗后，會(huì)選取頭部企業(yè)進(jìn)行投資?！捌?chē)分時(shí)租賃未來(lái)兩年將戰(zhàn)火紛飛?！?/p>

　　痛點(diǎn)重重

　　因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，或許是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。事實(shí)上，除資本外，在電動(dòng)汽車(chē)中，分時(shí)租賃還面臨著布點(diǎn)難、成本投入大、用戶群體不買(mǎi)賬、動(dòng)力電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。

　　首汽Gofun出行COO譚奕表示，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃有較高的行業(yè)門(mén)檻，資本、資源、人才和運(yùn)營(yíng)四方面缺一不可，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做好新能源汽車(chē)分時(shí)租賃并不容易——部分互聯(lián)網(wǎng)公司可能會(huì)受到資本青睞，但主機(jī)廠資源、停車(chē)場(chǎng)資源和牌照資源都較難獲得，尤其是大城市，牌照和停車(chē)場(chǎng)資源極度有限。同時(shí)，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃涉及線上線下兩方面，線上要有強(qiáng)有力的技術(shù)作為平臺(tái)支撐，線下要有懂得用戶行為、習(xí)慣的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

　　深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理盧曉晨告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，早期也曾關(guān)注過(guò)這個(gè)領(lǐng)域，由于資產(chǎn)重，停車(chē)場(chǎng)地、人員、保險(xiǎn)等方方面面管理維護(hù)難度大、盈利空間不太大、用戶尚處于培育期，覺(jué)得并不適合投入。

　　一位新能源汽車(chē)廠商此前也向記者表示，接觸過(guò)一些拿車(chē)的企業(yè)，由于缺乏盈利模式，只是想低成本拿車(chē)，最終拒絕。

　　目前大部分汽車(chē)分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車(chē)輛，從而賺取租金利潤(rùn)。而在大量投入新車(chē)的階段，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整和變動(dòng)，也會(huì)影響整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商和資本的動(dòng)態(tài)。

　　張毅則對(duì)汽車(chē)分時(shí)租賃的前景表示樂(lè)觀。他認(rèn)為，這一市場(chǎng)具有剛需性，此外，政策東風(fēng)也悄然臨近。

　　根據(jù)公安部交管局2016年9月的公布數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億有汽車(chē)駕照的人，私家車(chē)保有量為1.4億量，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。

　　3月2日，北京市交通委表示，北京將通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理?yè)矶?，推廣新能源車(chē)分時(shí)租賃，年底前規(guī)模將達(dá)到2000輛。此外，包括廣東、上海、四川、江蘇、浙江、山東等地政府也在積極推進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃。

　　“預(yù)計(jì)偏重資產(chǎn)的行業(yè)，大規(guī)模爆發(fā)會(huì)晚一點(diǎn)，至少要等明年。”在張旭看來(lái)，當(dāng)前最大的痛點(diǎn)在于取還車(chē)，目前有A2B、A2A和X2X三種形式，尚沒(méi)有好的解決方法。他認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能盡可能增加取還車(chē)點(diǎn)，提高密度。未來(lái)，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后通過(guò)收取車(chē)費(fèi)、合作用車(chē)的方式將能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

　　彭波認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃的“玩法”將更為多樣。除了傳統(tǒng)的租賃費(fèi)用，APP帶來(lái)的用戶流量，能夠跨界構(gòu)建“生態(tài)圈”。租賃企業(yè)也可以和地圖、叫車(chē)軟件等平臺(tái)合作，提供抽成，降低引流和營(yíng)銷(xiāo)成本。

　　微租車(chē)創(chuàng)始人楊洋表示，未來(lái)的分時(shí)租車(chē)將基于用戶出行，通過(guò)服務(wù)來(lái)獲取增值收益。分時(shí)租車(chē)將會(huì)滲透酒店、機(jī)場(chǎng)等出行場(chǎng)景，變成一個(gè)承載服務(wù)的工具。

　　普華永道思略特的報(bào)告指出，未來(lái)5年，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，2017-2018年是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。預(yù)計(jì)2018年后市場(chǎng)格局將逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位，未來(lái)也將形成3-4家全國(guó)范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。