最近，2月份乘用車公布銷售數(shù)據(jù)，總計(jì)銷售163.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近20%。從同比來(lái)看，乘用車零售增速為9.5%，而1月份是負(fù)增長(zhǎng)9%，今年前兩個(gè)月的累計(jì)增速仍然呈現(xiàn)負(fù)2%，這是近年來(lái)罕見的1-2月累計(jì)零售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。

　　中國(guó)汽車流通學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受記者采訪時(shí)，分析認(rèn)為，1-2月零售走勢(shì)偏弱，主要是因?yàn)?016年的年末市場(chǎng)超強(qiáng)增長(zhǎng)帶來(lái)的透支效應(yīng)的影響時(shí)間偏長(zhǎng)，特別是國(guó)家政策對(duì)購(gòu)置稅補(bǔ)貼在去年底退坡后，部分廠家接力進(jìn)行補(bǔ)貼到春節(jié)前，這樣，春節(jié)前旺銷，導(dǎo)致節(jié)后休眠期延長(zhǎng)。此外，春節(jié)過(guò)后，小排量車型價(jià)格回升，也抑制了購(gòu)買力的釋放。對(duì)于近期熱議的“汽車下鄉(xiāng)”政策，業(yè)內(nèi)專家許海東則表示，應(yīng)該著眼于整個(gè)消費(fèi)環(huán)節(jié)深層次的問(wèn)題解決，而不是靠短期政策刺激市場(chǎng)，這樣才有利于整體行業(yè)的健康發(fā)展。

　　從2月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)還出現(xiàn)一些亮點(diǎn)，包括新能源汽車市場(chǎng)回暖、自主品牌銷售強(qiáng)勁、日系車銷量飄升等。

　　自主品牌呈現(xiàn)三足鼎立

　　今年2月，又是中國(guó)車企自主品牌銷售豐收的一個(gè)月份，增幅高達(dá)46.5%，而且在SUV市場(chǎng)上也獲得巨大的份額增長(zhǎng)，從58%上升到62%，相比德系的SUV則從10%下降到8%。值得注意的是，轎車市場(chǎng)的份額也出現(xiàn)變化，自主品牌在轎車從17.9%上升到18.7%，而且這種趨勢(shì)仍在延續(xù)。

　　然而唯一沒(méi)變的，應(yīng)該是自主銷量前三強(qiáng)的排位：長(zhǎng)安依舊是冠軍，吉利位列第二，長(zhǎng)城穩(wěn)居季軍。

　　長(zhǎng)安雖然穩(wěn)坐著中國(guó)自主品牌汽車銷量冠軍寶座，但是轎車的銷量在2月份出現(xiàn)了下滑，SUV和MPV成為拉動(dòng)銷量的主力車型。吉利的銷量則是持續(xù)暴增，其中2月銷量將近9萬(wàn)輛，同比增幅為167%，看來(lái)全年100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)就是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。部分車型銷量翻番是長(zhǎng)城汽車2月最大的亮點(diǎn)，其中SUV銷量達(dá)66882輛，同比增長(zhǎng)33%。

　　中國(guó)品牌汽車目前呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，長(zhǎng)安有著逸動(dòng)、CS35、CS75、CX70、歐尚、歐諾等月銷過(guò)萬(wàn)的車型，且今年隨著MPV凌軒、CS55和CS95等新車的上市，將進(jìn)一步鞏固老大的位置。吉利憑借著新帝豪、遠(yuǎn)景、博越、遠(yuǎn)景SUV等車型的熱銷，再加上高端品牌LYNK & CO、全新MPV，以及博越等改款車型，銷量有望再突破。長(zhǎng)城的新車型推出則比較乏力，而且轎車銷量沒(méi)有突破，高端SUV的市場(chǎng)預(yù)期還說(shuō)不清楚，所以，長(zhǎng)城在全年的賽跑中，始終能擠進(jìn)地位的位置并不太樂(lè)觀。

　　仍舊落后合資

　　雖然自主品牌在2月有著較高的增幅，但事實(shí)上仍落后合資14個(gè)百分點(diǎn)。其實(shí)，從去年5份開始，合資的銷量才逐步恢復(fù)，但也就持續(xù)到11月份，年底的旺銷季節(jié)，自主品牌迅速搶奪市場(chǎng)，而且持續(xù)走強(qiáng)。

　　像吉利、廣汽、上汽等諸多自主品牌廠家強(qiáng)勢(shì)暴增外，自主轎車的表現(xiàn)也不錯(cuò)，尤其是五菱的寶駿310、奇瑞的艾瑞澤5等，全都大賣。

　　其實(shí)，這背后競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的，特別是降價(jià)這個(gè)殺手锏，對(duì)市場(chǎng)銷量具有相當(dāng)大的殺傷力，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌和進(jìn)口車，都在大肆降價(jià)。比如奧迪、大眾進(jìn)口車及寶馬、奔馳等都有額度不低的優(yōu)惠，而10萬(wàn)級(jí)別的轎車和SUV也都在大肆調(diào)價(jià)以吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，從2017年的前兩個(gè)月來(lái)看，自主份額高企，導(dǎo)致合資的市場(chǎng)表現(xiàn)較差，而且造成商務(wù)需求和換購(gòu)需求不足。不過(guò)，自主品牌的新購(gòu)需求一直比較穩(wěn)，特別是SUV表現(xiàn)異常超強(qiáng)。整體來(lái)看，車系走勢(shì)分化非常嚴(yán)重，合資中的日系也有著迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)在今年各大合資企業(yè)紛紛加碼SUV之后，今后自主品牌在此市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的局面或?qū)l(fā)生改變。