據(jù)悉，庫克先了解了如何使用ofo客戶端，還試騎了小黃車。

　　一位摩拜單車的股東很肯定地說，庫克去ofo，與滴滴總裁柳青有關(guān)，二人有一定私交，而滴滴又是ofo的投資方。

　　2016年5月13日，蘋果宣布向滴滴投資10億美元。就在3天后，庫克開啟了他的第八次訪華行程，與柳青一同現(xiàn)身Apple Store北京王府井店，一路有說有笑。

　　記者從一位共享單車投資人處獨家獲悉，滴滴之所以如此支持ofo，在于ofo經(jīng)過多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過30%。這意味著，滴滴在ofo的話語權(quán)更強了，同時，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關(guān)方。對此，記者向ofo方面求證，截至發(fā)稿，對方尚未回應(yīng)。

　　記者還從另一位投資人華聲(化名)處獨家獲悉，ofo最大的競爭對手摩拜單車在經(jīng)過多輪融資以后，公司管理層股權(quán)已經(jīng)被稀釋了很多，目前騰訊已經(jīng)成了第一大機構(gòu)股東，占股超過10%之間，而摩拜A輪投資方愉悅資本成了第二大機構(gòu)股東。據(jù)悉，摩拜在2017年初完成的2億美元D輪融資中，領(lǐng)投方騰訊投資超過1億美元。

　　基于兩家公司的股東持股情況，上述投資人華聲表示：“滴滴和騰訊的態(tài)度，將決定ofo和摩拜的最終走向，而考慮到騰訊本身也是滴滴的重要股東，因此兩家合并的可能性很大?！?/p>

　　但基于騰訊近幾年的投資風(fēng)格，主要以為創(chuàng)業(yè)者提供幫助為主，不會輕易替所投公司管理層做決策，因此走向如何最終仍取決于公司管理層自己。

　　Ofo與摩拜是否合并，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最近兩年已出現(xiàn)多個參考樣本。2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)經(jīng)歷了一波合并大潮，曾經(jīng)互相視對方為死敵、有你無我的滴滴與快的、58與趕集、美團與大眾點評、攜程與去哪兒，百合網(wǎng)與世紀佳緣這五對“生死冤家”，最終都或主動或被動地選擇了合并。

　　不過，參考上述案例，ofo也有不合并的理由，即便這五對已合并的“冤家，其合并后成立的新公司，并非全都一帆風(fēng)順。

　　攜程與去哪兒合并至今，攜程的股價漲幅達超30%，達到了預(yù)期目標;58與趕集合并后，58在短期股價暴漲，但最近一年反而出現(xiàn)了一定的跌幅;美團與大眾點評合并后成立的新美大，目前仍在探索盈利路徑，外賣業(yè)務(wù)仍在燒錢;滴滴與快的合并以后，又半路殺出個Uber，最后不得不再次合并，盈利也尚需時日。

　　但從另一個角度看，合并的理由似乎更加充分。此前燒錢大戰(zhàn)最為猛烈的當屬滴滴與快的，他們之所以能夠持續(xù)燒錢，在于背后各自有騰訊和阿里為力推移動支付的互不相讓。但到了ofo和摩拜，雙方背后最重要的股東分別是滴滴和騰訊，二者之間本身就有股權(quán)關(guān)系，沒有爭到你死我活的必要。

　　至于最終會合并，摩拜和ofo的相關(guān)利益方說法不一。

　　ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在接受《創(chuàng)業(yè)邦》雜志采訪時說：“ofo和摩拜不太可能合并，因為產(chǎn)品、基因和運營模式都有很大的差別，合并的成本太高。至于什么時候結(jié)束戰(zhàn)斗，就要看對方股東的決心?！?/p>

　　摩拜投資人、祥峰資本合伙人徐穎在某會議上說：“ofo和摩拜是否會合并，現(xiàn)在不好說，各種可能都會出現(xiàn)。”

　　一位要求匿名的摩拜投資人對騰訊科技表示：“最終兩家是否合并很難說。但如果從純理性的角度分析，還是應(yīng)該合并，因為共享單車與滴滴持續(xù)燒錢不一樣的是，兩家公司一旦合并就很容易盈利，即便是有新的競爭對手加入，這兩家公司本身有的品牌知名度、資金實力和股東實力，跟誰燒錢都不怕?！?/p>