為了促進我國新能源汽車發(fā)展，工信部部長苗圩曾說過：“我們希望放幾條鯰魚進來把這池水?dāng)嚮睢！弊詮?015年7月10日《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來，在不到兩年時間內(nèi)，已有11家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。那么，對于新能源汽車行業(yè)來說，鯰魚到底放進來了嗎?

　　2009年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》正式發(fā)布，從國家層面推動新能源汽車發(fā)展。隨著“十城千輛”工程在各城市不斷落地，新能源客車的推廣取得了一定成效，但新能源乘用車的推廣一直沒有大的起色。

　　新能源汽車剛起步，難免存在許多問題，如充電設(shè)施不足、電池衰減、消費者購買意愿不高等，這些困難成為國有大型汽車企業(yè)的擋箭牌，借以掩蓋在新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)積極性不高的事實。

　　新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超世界強國千載難逢的機遇，這個機遇的窗口期并不長。由于大型汽車企業(yè)的積極性不高，有必要放幾條鯰魚進來觸動他們。

　　許多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人士也看到了新能源汽車的機遇，他們非常希望進入這個領(lǐng)域大展宏圖，但生產(chǎn)資質(zhì)成為其難以逾越的門檻?！缎陆冸妱映擞密嚻髽I(yè)管理規(guī)定》為他們開啟了特殊通道，讓他們有機會圓造車夢。

　　11家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)與傳統(tǒng)汽車有緊密聯(lián)系，有的是汽車服務(wù)企業(yè)，有的是零部件企業(yè)，可謂各具特色、各有所長。比如，長城華冠原本是一家汽車設(shè)計公司，新能源汽車并不是由傳統(tǒng)汽車簡單改裝而來，而是重新優(yōu)化設(shè)計，在這方面長城華冠有其優(yōu)勢。再比如，萬向集團收購了美國電池企業(yè)A123，電池被稱為新能源汽車核心中的核心，相比于其他企業(yè)，萬向集團對電池的理解與運用會更加深刻。

　　目前獲得資質(zhì)的企業(yè)中，沒有一家是當(dāng)前炒得沸沸揚揚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。有人認為，IT人帶著互聯(lián)網(wǎng)思維進入新能源汽車領(lǐng)域，帶來了新理念、新模式，也更有沖勁，它們也是汽車行業(yè)的鯰魚。一般來說，IT企業(yè)擁有設(shè)計、研發(fā)、品牌等輕資產(chǎn)，由代工企業(yè)制造產(chǎn)品。進入新能源汽車領(lǐng)域后，不少互聯(lián)網(wǎng)車企也想復(fù)制代工模式。

　　汽車代工最典型的例子莫過于特斯拉早期由蓮花代工生產(chǎn)Roadstar，但最終特斯拉選擇了自己投資生產(chǎn)Model車型。如果代工真的可行，特斯拉為何不一直延續(xù)下去?筆者以為，如果堅持代工模式，特斯拉將很難掌握核心技術(shù)，也難以把握自己的命運。這或許是特斯拉決定自己生產(chǎn)汽車的主要原因。如今，特斯拉不僅自己制造汽車，還自己生產(chǎn)電池，這從一個側(cè)面印證了汽車企業(yè)需要掌握核心技術(shù)才有競爭力。IT代工模式不能運用于汽車領(lǐng)域。這是由于IT代工產(chǎn)品一般技術(shù)含量不高，且代工企業(yè)往往沒有終端產(chǎn)品，富士康即是典型例子。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車雖然動力系統(tǒng)不同，但仍然屬于汽車范疇，汽車產(chǎn)品包含四大工藝、五大總成，每一項都蘊含核心技術(shù)，這不是代工企業(yè)能夠輕易掌握的，稍有不慎就會影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，互聯(lián)網(wǎng)車企想要成為鯰魚還得真刀實槍地干，而不是造一些新名詞，出一些新概念。

　　近兩年，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷加速增長。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量迎來爆發(fā)式增長，并越過占總產(chǎn)銷量1%的拐點，這標(biāo)志著新能源汽車從導(dǎo)入期進入增長期。2016年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%?？梢哉f，鯰魚們已激活了新能源汽車這一池春水，倒逼傳統(tǒng)車企加快研發(fā)新能源汽車的步伐。未來隨著新進入車企產(chǎn)品的問世，或?qū)⑹剐袠I(yè)格局發(fā)生新變化，帶動我國新能源汽車邁上新臺階。