3月23日，摩拜單車上線紅包返利;3月29日，摩拜單車宣布送30天全國(guó)免費(fèi)騎行。一邊，是不斷所謂“用戶利好”的釋出，另一邊卻是面對(duì)七成單車企業(yè)加入免押大軍的巋然不動(dòng)。

　　當(dāng)傳統(tǒng)押金模式遭到顛覆，當(dāng)“信用解鎖”時(shí)代已然來臨，免費(fèi)騎、送紅包的共享單車之戰(zhàn)背后有著什么計(jì)劃?

　　伴隨著共享單車誕生，猶如一夜春風(fēng)來，全國(guó)遍地自行車。

　　摩拜、ofo、小藍(lán)、永安行、小鳴、優(yōu)拜、hellobike等等數(shù)十款共享單車，開始成千上萬的成為馬路邊的一道風(fēng)景線。

　　不過，隨著共享單車成為社會(huì)話題，共享單車租用過程中的巨額押金用途不明、車輛惡意被破壞、停放秩序混亂等問題開始不斷爆發(fā)。

　　各家共享單車提供商們還學(xué)起了過去專車競(jìng)爭(zhēng)那一套，掃碼騎車送紅包、沖100反210、免費(fèi)騎行等活動(dòng)，不過依然無法避免的押金問題。

　　不得不說，如今共享單車所走的路越來越像曾經(jīng)的網(wǎng)約車所走的。顯而易見，單車提供商們通過營(yíng)銷活動(dòng)開始掩蓋一系列懸而未決的問題不良影響，為什么共享單車需要繳納押金才能騎行?這樣的話題，或許是單車廠商們需要讓用戶明白和了解的。

　　1共享單車還是押金租車?

　　繳納押金租車，過去是很多租賃機(jī)動(dòng)車采用的方式，而在共享單車誕生之初這一方式也被采用。似乎租金模式?jīng)]有任何毛病，同時(shí)順理成章。

　　不過，從這一種形式而言，不能稱之為共享單車，只能稱為押金租車，這與“共享”的概念相去勝遠(yuǎn)。

　　這一社會(huì)熱點(diǎn)話題，也給共享單車服務(wù)商們提出了新的要求，租賃自行車從過去的政府行為向商業(yè)公司轉(zhuǎn)移，但是沒有政府的監(jiān)管，這背后巨大的押金池監(jiān)管誰(shuí)來做?

　　從此前有關(guān)媒體報(bào)道來看，拿摩拜單車押金299乘以其公布的活躍用戶簡(jiǎn)單計(jì)算可知資金池高達(dá)百億人民幣。這對(duì)比過去的互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)商業(yè)模式而言簡(jiǎn)直就是一筆巨資。

　　誰(shuí)來監(jiān)管，從目前來看缺少相關(guān)規(guī)定，而平臺(tái)主要依靠自律，但是在利益面前誰(shuí)能守身如玉呢?

　　難道就沒有方法來規(guī)避這一困擾?從目前來看，有近七成的共享單車平臺(tái)選擇加入第三方征信機(jī)構(gòu)就是很好的解決方案之一。

　　既然共享單車無法向傳統(tǒng)租賃汽車一樣刷信用卡預(yù)授權(quán)模式，那么借助現(xiàn)有的成熟互聯(lián)網(wǎng)信用體系就是最好的選擇。

　　2為什么信用免押金是趨勢(shì)?

　　1.避免押金困擾。

　　對(duì)于大量的用戶而言，騎車出行依然是小概率事件，而橫亙?cè)谟脩趄T行共享單車面前最大的問題就是押金和注冊(cè)機(jī)制。

　　既然是小概率事件，用戶為何要為低頻次的行為負(fù)擔(dān)大量的押金問題呢?同時(shí)，目前市面上大量的共享單車，如果每家都需要押金注冊(cè)，那么作為用戶最終選擇放棄就是理所當(dāng)然，顯然一套已經(jīng)成型的信用體系能緩解很多用戶的困擾。

　　2.除了騎車，吃穿住行都已有信用的基因。

　　某第三方征信機(jī)構(gòu)日前發(fā)布的《全國(guó)城市信用免押服務(wù)報(bào)告》顯示，目前信用免押已經(jīng)在酒店、租房、民宿、租車、共享單車、醫(yī)療、便民服務(wù)、農(nóng)業(yè)設(shè)備租賃等8大行業(yè)被廣泛使用，合計(jì)免除押金已經(jīng)超過150億元。信用評(píng)分不再只是一個(gè)冰冷的數(shù)字，同時(shí)為很多場(chǎng)景的消費(fèi)提供了基礎(chǔ)。大量的生活場(chǎng)景的案例在提醒著用戶信用消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)來臨，而共享單車還依賴傳統(tǒng)的押金模式是不是不符合用戶的需求呢?

　　3.缺少相關(guān)法律規(guī)定的情況下，押金模式不可取。

　　目前來看，共享單車的押金很難通過第三方渠道進(jìn)行監(jiān)管，雖然各大平臺(tái)都聲稱已經(jīng)將資金交由第三方銀行進(jìn)行托管，但是從義務(wù)和屬性來看，這筆資金的主動(dòng)權(quán)依然在各大平臺(tái)手中，那么所謂的托管就只是名義上的托管，同時(shí)對(duì)于銀行而言這筆沒有任何目的和屬性的托管就只是普通的存款，隨時(shí)支取。

　　對(duì)于一部分缺少信用的平臺(tái)而言，如果在運(yùn)營(yíng)過程中缺少資金支持，那么挪用這部分押金就是最快速脫困的方法，押金的問題誰(shuí)來解決呢?

　　根據(jù)官方公布的信息，摩拜單車的經(jīng)典款最初造價(jià)高達(dá)6000元，后因?yàn)閷?shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，降至3000元左右，但依然是市面上造價(jià)最昂貴的共享單車，此外摩拜Lite的造價(jià)也達(dá)到1000元。

　　在高額造價(jià)的背景下，當(dāng)被問起營(yíng)收模式時(shí)，摩拜的官方都沒有明確回答。照這種邏輯看來，所有說不清、道不明營(yíng)收前景的公司，是不是都可以借此到處講故事?從一昧追求錦上添花的科技，以致于忽略用戶最基本的騎乘感受，到甚至可能通過挪用押金來填補(bǔ)生產(chǎn)和維護(hù)的大坑，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈背后的影響可能更嚴(yán)重，難道目前就沒有解決方案嗎?

　　綜上所述，單純?yōu)榱私鉀Q押金問題，接入已有成熟的信用參考，對(duì)于用戶而言減少的是對(duì)于押金的憂慮，方便出行，同時(shí)為大量的單車平臺(tái)減去了資金托管的難題，信用開始從口號(hào)落實(shí)到生活消費(fèi)的場(chǎng)景中，何樂而不為呢?

　　不難預(yù)見，未來的共享單車競(jìng)爭(zhēng)，也將趨向理性，正如同滴滴、快的、Uber合并之后，紅包不見了，價(jià)格上去了。

　　古人云“人無信不立，業(yè)無信不興，國(guó)無信則衰”。作為共享單車這一社會(huì)現(xiàn)象而言，與其通過不斷的紅包活動(dòng)吸引用戶來騎車不如通過免押金信用騎的方式來減少用戶的憂慮。

　　未來已來，信用已經(jīng)躍然紙下，留給掉隊(duì)伙伴的時(shí)間也許已經(jīng)不多了!