經(jīng)過(guò)今年1、2月因政策調(diào)整帶來(lái)的低迷期后，3月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量迅速回升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，同期國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售3.11萬(wàn)輛，環(huán)比增76.9%，同比增35.6%，恢復(fù)了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　從1、2月的斷崖式下跌，到3月的迅速回升，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼的高度依賴再次顯現(xiàn)。

　　記者了解到，2017年雖是補(bǔ)貼開(kāi)始退坡的第一年，但在基于政策將繼續(xù)支持的預(yù)判下，以及連續(xù)3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的公布，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車的發(fā)展依然比較看好。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示，今年一季度，新能源汽車受政策影響較大，銷量表現(xiàn)不具有代表性，2、3月同比均在增長(zhǎng)，新能源仍是主要發(fā)展方向。

　　除政策影響外，新能源車企正基于市場(chǎng)需求加快推新品，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化。就具體車型類別來(lái)看，新能源SUV車型正不斷增加，并且逐漸獲得一定的市場(chǎng)地位，3月，SUV車型在純電動(dòng)乘用車銷量中的占比已達(dá)到9%。

　　高度依賴補(bǔ)貼持續(xù)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售3.11萬(wàn)輛，環(huán)比增76.9%，同比增35.6%;但由于1~2月銷量下滑嚴(yán)重，一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.59萬(wàn)輛，比去年同期下滑了4.7%。

　　就乘用車銷量來(lái)看，3月，新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)81%至2.85萬(wàn)輛，商用車則同比下滑63.6%至2360輛。由此來(lái)看，新能源乘用車的恢復(fù)速度比商用車要快。

　　對(duì)此，姚杰表示，一季度，客車受政策影響比較大，不過(guò)全年的趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)向好，“現(xiàn)在新《目錄》已陸續(xù)公布，新能源客車的銷量很快也會(huì)跟上來(lái)。”

　　4月1日，工信部發(fā)布了補(bǔ)貼政策調(diào)整后的第3批《目錄》，共納入634款車型，超過(guò)年初第1批185款和第2批201款的總和。新《目錄》的快速出爐，很明顯是給新能源汽車市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“3月，新能源乘用車高增長(zhǎng)體現(xiàn)了政策回歸常態(tài)后，產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)的特征，未來(lái)，新能源市場(chǎng)較快增長(zhǎng)將可期。”

　　此外，從類別來(lái)看，純電動(dòng)依然是新能源汽車的主流，3月，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)120.7%至2.37萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車則同比下滑3.9%至4817輛。在最新一批的《目錄》中，純電動(dòng)車的地位依然十分穩(wěn)固，38款入圍乘用車中，純電動(dòng)共計(jì)33款;454款客車中，純電動(dòng)有330款。

　　記者了解到，目前，已有不少新能源企業(yè)在考慮補(bǔ)貼退坡后的應(yīng)對(duì)策略，但“有補(bǔ)貼就賣車，沒(méi)補(bǔ)貼就停滯”目前仍是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的特征之一。今年起補(bǔ)貼金額雖較去年有所降低，但政策支持對(duì)新能源汽車的影響仍巨大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全擺脫政策支持，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　車企押寶新能源SUV

　　去年以來(lái)，面對(duì)SUV市場(chǎng)的火熱情況，新能源汽車市場(chǎng)也掀起一股SUV小高潮，車企紛紛推出新能源SUV，并且多數(shù)都收獲了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

　　乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著新產(chǎn)品加入，新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)的份額開(kāi)始逐漸擴(kuò)大，今年一季度，在純電動(dòng)乘用車銷量中，轎車的占比已由去年同期的100%降至91%，SUV份額增至9%;在插電式混合動(dòng)力中，轎車的份額已從去年的79%降至14%，SUV份額增至86%。

　　就具體車型來(lái)看，3月，北汽新能源的EX系列實(shí)現(xiàn)銷量1050輛，環(huán)比增長(zhǎng)75%;榮威的插電式混合動(dòng)力車型eRX5上市以來(lái)同樣取得不俗的成績(jī)，同期銷量為2478輛，環(huán)比增長(zhǎng)超3倍。

　　崔東樹(shù)表示，eRX5獲得成功，與上海插混市場(chǎng)存在的優(yōu)勢(shì)不無(wú)關(guān)系。不過(guò)，對(duì)比數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，同為插混版本的榮威550作為轎車，3月銷量?jī)H為248輛，與eRX5相比，受歡迎程度明顯不同。

　　此外，在一些車企規(guī)劃的2017年上市新能源車中，純電動(dòng)SUV車型就包括長(zhǎng)安CS15 EV、東風(fēng)風(fēng)行S500 EV、GS4 EV、比亞迪宋EV等，長(zhǎng)安CS95也有插電式混動(dòng)版本。與此同時(shí)，今年初才獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的云度新能源此前也決定押寶SUV車型，籌備中的第一和第二款新車均為SUV。由此看來(lái)，在這些新車逐漸投放市場(chǎng)后，SUV在新能源車市場(chǎng)中的占有率還將進(jìn)一步攀升。