001A首艘國產(chǎn)航母

甲板：一塊還是兩塊?

在航母發(fā)展的早期，對于甲板的設(shè)計并沒有形成統(tǒng)一的思路。由于當(dāng)時的飛機很輕，起飛需要的跑道很短，所以有塊甲板就能升空。比如第一個從艦艇上起飛的美國飛行員尤金·埃利，就是從一艘巡洋艦的前甲板上起飛的。他也是第一個成功降落到艦船上的飛行員，降落的地方也只是一塊前甲板。

但是在前甲板上起飛容易，降落可很困難。1917年8月2日，有一位勇敢的英國皇家海軍少校歐內(nèi)斯特·鄧寧駕駛“幼犬”式飛機降落到了在航行中的英國“暴怒”號航空母艦上，實現(xiàn)了在航行的軍艦上降落的首次嘗試?！氨┡碧査鶎俚摹肮鈽s”級艦只原來是作為巡洋艦設(shè)計的，后來經(jīng)過改裝，在前面加了一條起飛跑道。這條跑道很短，只有不到70米，本來只用于起飛。但鄧寧一定要試試在這條跑道上降落。為了充分利用短短的艦首甲板，鄧寧不得不用側(cè)滑(機身傾斜)的方式繞過艦體中部的建筑，再進入前甲板。由于沒有剎車，只能靠機上人員幫忙拉住機翼后緣的兩個套索才把飛機停下來。很明顯，這樣的方式并不靠譜。而鄧寧也在兩次成功的降落以后，在第三次降落時因為爆胎而沒能控制好飛機，一頭栽進了大海，不幸犧牲。

在前甲板上降落看來不是一個好主意。那么在后甲板上呢?1917年11月，“暴怒”號再次進廠改造，在后部也安裝了一塊甲板。設(shè)計師希望飛機能在前甲板上起飛，在后甲板上降落。起降的飛機可以互不影響。這聽起來很好，實際上艦體中部的艦橋、煙囪引起的湍流對降落影響很大。因此“暴怒”號又不得不進廠改造，終于把中間的建筑去掉，前甲板和后甲板連通。航空母艦甲板前后貫通的形式這才確定下來。第二次世界大戰(zhàn)中的航母基本都是這樣的甲板，稱為直式飛行甲板。直式飛行甲板被一道阻攔網(wǎng)分成兩部分，前半部分用于起飛，后半部分用于降落。如果飛機要滑跑的距離實在太長，比如需要很長跑道的轟炸機，就把阻攔網(wǎng)放下，這樣就可以從后甲板一直滑到前甲板。

失敗的雙層甲板

嫌航母起降的空間不夠?如果設(shè)雙層甲板，上層只用于降落，下層只用于起飛，這樣不就夠了嗎?這個想法在第二次世界大戰(zhàn)時的日本航母“加賀”號和“赤城”號上就曾經(jīng)嘗試過，而且不止兩層——它們甚至加到了三層甲板，上層是起降兩用，下兩層是起飛甲板。然而事實證明，這并不是一個好辦法。如果雙層甲板是在現(xiàn)有甲板上再增加一層，那么航母的重心就會變得太高，容易失去平衡。而如果把現(xiàn)有的機庫刨去一層做甲板，則載機量就會大大減少，而且低的甲板容易“上浪”，威脅飛機的安全。而且雙層甲板對升降機的要求也太高。因此雙層甲板的方案很快就被廢棄了。

隨著噴氣式飛機的普及，飛機的速度變得更快，降落所需要的跑道更長。直式飛行甲板已經(jīng)不能適應(yīng)了。20世紀50年代初，英國皇家海軍上校卡梅爾提出了斜角甲板的設(shè)想。在斜角甲板上降落的飛機不會與前方的起飛飛機相撞。這樣的設(shè)計也能讓艦載機同時起飛和降落，因此，它得到了廣泛的應(yīng)用。