2017年5月5日，凝聚著國人夢想的國產(chǎn)C919大型客機首飛成功，天空中終于有了屬于中國人的大型噴氣式客機。為了這一刻，幾代中國人付出了近半個世紀(jì)的艱苦努力，幾經(jīng)挫折終于迎來了夢想成真的一天。

　　在C919首飛之前，我們的記者也是跟隨著研制團隊，記錄下這次首飛背后許多不為人知的故事，從今天起，新聞頻道推出《C919首飛全記錄》，今天的故事，我們就從C919首飛之路上艱難的第一步開始。

　　2016年12月C919，就要在浦東機場進(jìn)行首次滑行試驗。相比于身邊匆匆掠過國外民航客機，滑行是再簡單不過的基本功。但對于一架全新研制的飛機，C919將第一次依靠自己的動力，完成行走。10年的研制，所有人都在等待這個激動的時刻。

　　沒有人想到，C919的這第一次行走，僅僅行進(jìn)了十幾米?！?/p>

　　C919大型客機總設(shè)計師吳光輝：“著急，當(dāng)時就想，怎么只滑了這么一點點，能不能多滑一點點，老在想什么原因，不知道是什么問題。

　　中國商飛試飛中心C919大型客機首飛機組機長蔡?。骸懊黠@能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結(jié)構(gòu)和其他系統(tǒng)的影響不是太好，機組討論以后決定終止實驗。”

　　首飛機組謹(jǐn)慎選擇先排查問題再考慮繼續(xù)試驗

　　剎車系統(tǒng)是飛機在地面減速的重要手段，如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，可能會有沖出跑道的危險。所以，雖然只是感覺剎車并不太合適，首飛機組依然謹(jǐn)慎地選擇先排查問題，再考慮繼續(xù)試驗。

　　失望的神情，寫在現(xiàn)場每一個人的臉上。

　　C919大型客機總設(shè)計師吳光輝：“預(yù)試我們應(yīng)該說達(dá)到了目的，但是圓滿成功也談不上，預(yù)滑行就是要暴露問題，但對于整個項目還是走了一大步?！?/p>

　　C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲：“期望越大，失望越大。所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準(zhǔn)備和付出，太多人都期待它走出第一步?！?/p>

　　為了擁有自己的大型噴氣式干線客機幾代中國航空人付出了47年的時間

　　第一步，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機，幾代中國航空人付出了47年的時間。1970年，我國開始自主研制大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10同樣在上海首飛成功，在沒有設(shè)計室，沒有實驗室，沒有經(jīng)驗的條件下，中國人的大飛機夢，邁出了這艱難的第一步。然而，薄弱的工業(yè)體系，稚嫩的民用航空安全理念，讓這款中國首型自主研制的大飛機在完成起飛后，又落回到了生產(chǎn)它的工廠。剛剛邁出第一步的中國大飛機事業(yè)，又重新回到原點。

　　中國人的大飛機夢再次整裝出征

　　2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。中國人的大飛機夢再次整裝出征。

　　首架C919成功下線并展開地面試驗，意味著中國大飛機距離起飛僅一步之遙。首次滑行雖然遭遇了問題，但對于研制人員來說，這是意料之外，也在計劃之中。

　　C919大型客機總設(shè)計師吳光輝：“發(fā)現(xiàn)問題我們一天之內(nèi)就找到，找到問題之后我們和供應(yīng)商談，回去修改軟件。大概一個月，軟件到位了，再開始滑行。”

　　C919首架機的剎車性能進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整。但唯一能驗證這兩個多月的努力的，依然是浦東機場的這條滑行道。

　　2017年4月22日，C919首架機在進(jìn)行高速滑行時，抬起了前輪，和整個中國的大飛機事業(yè)一樣，在經(jīng)歷了第一步的挫折，和艱難的摸索和等待后，C919從容地抬起頭，向著藍(lán)天的方向，蓄勢待發(fā)。

　　而今，C919首飛成功，終于可以在藍(lán)天翱翔。