爭(zhēng)搶海外空白市場(chǎng)

　　事實(shí)上，自2015年以來(lái)，小藍(lán)車、小黃車、摩拜等多家共享單車企業(yè)就已經(jīng)在悄然布局海外市場(chǎng)。公開信息顯示，摩拜已于3月底登陸新加坡，今年計(jì)劃覆蓋全球100個(gè)城市;ofo已經(jīng)陸續(xù)登陸了美國(guó)、英國(guó)、新加坡，布局了全球100座城市;小藍(lán)車已經(jīng)登陸了美國(guó)和英國(guó)。對(duì)于共享單車企業(yè)爭(zhēng)相出海的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家分析稱，共享單車的普及主要基于東亞地區(qū)的生活方式，大部分東亞地區(qū)的城市普遍具有高樓較多、人口密集緊湊的特點(diǎn)，人們習(xí)慣用自行車解決短途出行的需要，而共享單車的運(yùn)營(yíng)模式恰好依賴于一定的城市及人口規(guī)模。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的共享單車企業(yè)大多會(huì)選擇在國(guó)內(nèi)投放后不久就開拓海外市場(chǎng)，且普遍傾向于走向海外人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市或旅游城市，而格林納達(dá)及加勒比自貿(mào)區(qū)的其他成員國(guó)的旅游業(yè)收入占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重較大。據(jù)悉，目前，美國(guó)至少有包括本土企業(yè)及我國(guó)小藍(lán)單車、摩拜和ofo在內(nèi)的5家公司在“瓜分”當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌?chǎng)。談及我國(guó)本土共享單車企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的原因，電商分析師楊世界認(rèn)為主要集中在兩個(gè)方面。一方面在于企業(yè)的資金需求，共享單車行業(yè)目前正處于融資高峰期，但部分共享單車企業(yè)在新一輪融資中的不樂觀及過(guò)高的車損率也削弱了投資者的決心，而此時(shí)在海外市場(chǎng)的動(dòng)作一定程度上能讓投資者看到企業(yè)具有海外投資的實(shí)力，并對(duì)企業(yè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；另一方面，我國(guó)為自行車的使用大國(guó)，同國(guó)外的共享單車市場(chǎng)相比，我國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展更為迅速且國(guó)民對(duì)共享單車的接受程度極高，這使得中國(guó)的共享單車企業(yè)在國(guó)際上具有較高話語(yǔ)權(quán)，國(guó)外企業(yè)對(duì)在我國(guó)的業(yè)務(wù)能力也更信賴。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師、大咖網(wǎng)CEO馮華魁也表示，目前，我國(guó)的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而海外市場(chǎng)尚有留白，誰(shuí)先進(jìn)入誰(shuí)就占據(jù)了一定的先機(jī)，開拓并不完全的海外市場(chǎng)可以擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)品牌效應(yīng)。此外，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于國(guó)外的政府部門和交通部門對(duì)車輛的投放和停放的監(jiān)管比國(guó)內(nèi)嚴(yán)格，若想打開海外共享單車市場(chǎng)，一方面，為保證車輛的有序停放，國(guó)內(nèi)單車的GPS技術(shù)及智能鎖等功能可以推廣應(yīng)用到海外的投放單車上;另一方面，對(duì)于勞動(dòng)力相對(duì)較少的海外國(guó)家，共享單車的報(bào)修和調(diào)度問題也比國(guó)內(nèi)更依賴先進(jìn)的智能技術(shù)。

　　海外運(yùn)營(yíng)模式待完善

　　在國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)爭(zhēng)相出海之際，也有業(yè)界專家指出，目前共享單車企業(yè)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模式尚不成熟，海外經(jīng)營(yíng)仍存在一定挑戰(zhàn)。在管理制度差異方面，目前，共享單車企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)運(yùn)作方面的最大不同在于，很多海外國(guó)家為保證城市街道的美觀和通行秩序，通常會(huì)在允許共享單車進(jìn)入街道之前，根據(jù)市場(chǎng)需求、當(dāng)?shù)卣咭约皡^(qū)域劃分，提前預(yù)計(jì)可投放車輛的限額及停車位，為此，企業(yè)在國(guó)外需先向相關(guān)部門申請(qǐng)牌照后再投放車輛，而在國(guó)內(nèi)往往是先投放車輛再申請(qǐng)牌照。

　　對(duì)于上述問題，馮華魁表示，未來(lái)企業(yè)應(yīng)針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的差異性對(duì)癥下藥，制定合適的運(yùn)營(yíng)模式。以英國(guó)和新加坡為例，英國(guó)的相關(guān)法律規(guī)定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法;新加坡的法律則規(guī)定騎自行車必須佩戴頭盔。各國(guó)的政策性差異要求企業(yè)要根據(jù)不同地區(qū)具體的管控法規(guī)，具體問題具體分析，每進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)首先要遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，對(duì)當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做好充分的調(diào)查和分析之后，再來(lái)選擇投放城市、訂制適用的車輛。

　　此外，在運(yùn)營(yíng)成本方面，目前國(guó)內(nèi)共享單車產(chǎn)品還不夠精進(jìn)，內(nèi)容管理還不夠精細(xì)，大部分企業(yè)在國(guó)內(nèi)大型城市剛剛起步，還未在中小型城市探索出適合的盈利模式，在這種時(shí)候貿(mào)然出海，經(jīng)營(yíng)難度會(huì)倍增。有業(yè)內(nèi)專家指出，巨額的運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用和造車成本過(guò)高是導(dǎo)致美國(guó)本土企業(yè)難盈利的重要原因，也是中國(guó)企業(yè)需要面對(duì)的問題。據(jù)了解，美國(guó)每制造一輛共享單車的成本是300美元，成本約為我國(guó)的3倍，如果將國(guó)內(nèi)制造的單車運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，則需支付大量的關(guān)稅，大大增加了運(yùn)營(yíng)成本。

　　ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ofo在選擇跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的國(guó)家時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮市場(chǎng)較好的歐美國(guó)家，目前ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在美國(guó)、英國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，共享單車在國(guó)外也是較為新鮮的事物，經(jīng)營(yíng)模式同國(guó)內(nèi)一樣，都是自主運(yùn)營(yíng)，但在經(jīng)營(yíng)的同時(shí)要注意與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)作，并考慮當(dāng)?shù)厝罕姷慕邮艹潭?。在?duì)國(guó)家和城市的騎行文化、城市道路、交通設(shè)置、基礎(chǔ)設(shè)施等綜和因素進(jìn)行系統(tǒng)了解后，再有針對(duì)性地投放個(gè)性化車輛。