伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始考慮哪一天也能用上屬于自己一輛電動(dòng)汽車(chē)。但許多人心中也充滿顧慮，被電動(dòng)汽車(chē)的很多傳言所左右，其實(shí)大部分都是不實(shí)之說(shuō)。本文為大家揭秘電動(dòng)汽車(chē)的五大謠言，讓大家了解謠言背后的真相。

　　以下是從電動(dòng)汽車(chē)的電磁輻射、電動(dòng)汽車(chē)容易爆炸、電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)污染、下雨天充電、補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)發(fā)展等五個(gè)方面，通過(guò)相對(duì)專業(yè)的解釋并結(jié)合現(xiàn)實(shí)生活例子的對(duì)比，來(lái)破除對(duì)新能源汽車(chē)的誤解和誤導(dǎo)。 作為從事新能源汽車(chē)行業(yè)的每個(gè)從業(yè)人員，都應(yīng)該還原事實(shí)，傳播真相。我們普通消費(fèi)者，通過(guò)此篇文章解讀，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)有更清楚的認(rèn)識(shí)。

　　1.純電動(dòng)汽車(chē)的電磁輻射對(duì)人體有害

　　這種說(shuō)法主要基于電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)對(duì)人體產(chǎn)生輻射，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)就相當(dāng)于坐在了輻射源上，甚至?xí)鸩辉胁挥?、脫發(fā)、致癌等危言聳聽(tīng)的言論。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)電磁水平遠(yuǎn)低于常見(jiàn)電器 輻射值比普通筆記本還低。

　　首先，我們要理解一個(gè)概念，什么叫做輻射，它有哪些種類(lèi)，怎樣的輻射值才對(duì)人體產(chǎn)生危害?輻射包括電離輻射和非電離輻射，電離輻射就是大家經(jīng)常聽(tīng)到的核輻射，比如X射線。另外，非電離設(shè)備包含部分的核電光、紅外線，廣播電視、家用電器等。輻射對(duì)人體的影響主要包括兩部分，第一部分是在頻率低于100赫茲時(shí)，主要是通過(guò)感應(yīng)電場(chǎng)和感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)人體產(chǎn)生相應(yīng)的影響;第二部分是在頻率更高時(shí)，對(duì)人體產(chǎn)生熱效應(yīng)，比如紅外線，它能導(dǎo)致發(fā)熱對(duì)身體形成熱效應(yīng)。

　　至于感應(yīng)的電場(chǎng)和感應(yīng)的磁場(chǎng)，比如感應(yīng)的電流，跟高壓電流是一樣的，會(huì)影響到人體的電信號(hào)。世界衛(wèi)生組織WHO指出：對(duì)于生物體的作用，不同頻率的電磁源，對(duì)人體作用是不同的，核輻射和非電離輻射不能混在一起。對(duì)生物體產(chǎn)生多大的影響，取決于波長(zhǎng)(頻率)及其能量的大小，并且只有在超過(guò)人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用時(shí)才會(huì)對(duì)健康造成有害的影響。

　　據(jù)電動(dòng)知家微信公眾號(hào)了解，聯(lián)合國(guó)國(guó)際衛(wèi)生組織關(guān)于電磁輻射電磁場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中電場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT，而我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也將限值定為了100μT。也就是說(shuō)，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數(shù)據(jù)，其輻射值就是在安全范圍內(nèi)。同時(shí)WHO也已經(jīng)明確，在環(huán)境中極低頻場(chǎng)的存在形式為“電場(chǎng)”和“磁場(chǎng)”，較低頻率的電磁波定義為“電磁場(chǎng)”;而只有非常高頻率的電磁波才可稱為“電磁輻射”。對(duì)于我們生活周?chē)h(huán)境所接觸到的電磁場(chǎng)來(lái)說(shuō)，稱為“電磁輻射”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，很容易對(duì)人造成認(rèn)知上的誤導(dǎo)，所以WHO反對(duì)錯(cuò)誤引用“電磁輻射”概念，以免引起公眾和確認(rèn)有危害的核輻射相混淆。

　　我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中能夠使用到的具有輻射作用的設(shè)備的輻射數(shù)據(jù)如何呢? 　從數(shù)據(jù)上看，手機(jī)、電腦的電場(chǎng)輻射及磁場(chǎng)輻射與安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。那么新能源汽車(chē)的電池體積巨大是否就表示乘坐新能源汽車(chē)的輻射安全系數(shù)就會(huì)降低?其實(shí)不然，即使新能源汽車(chē)所采用的電池輻射并不高，但新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程當(dāng)中也已經(jīng)考慮到電池輻射的問(wèn)題，對(duì)于新能源汽車(chē)的電池包等都進(jìn)行了相關(guān)的防護(hù)措施。

　　以騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，后排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來(lái)看車(chē)內(nèi)各部分的電場(chǎng)輻射小 于5V/m，磁場(chǎng)輻射小于1μT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)和手提電腦等日常設(shè)備的電磁輻射要低的多。而其他諸如特斯拉、寶馬i系列、雷克薩斯CT系列等的電磁輻射也屬于安全范圍之內(nèi)。

　　所以，消費(fèi)者完全不必為新能源汽車(chē)產(chǎn)生的微量“輻射”擔(dān)心，打破普通消費(fèi)者對(duì)于“輻射謠言”的恐懼心理，別讓“輻射致癌”等類(lèi)似的傳聞成為影響新能源汽車(chē)消費(fèi)的絆腳石。

　　2.電動(dòng)汽車(chē)更容易爆炸

　　近期北京蟹島80輛電動(dòng)大巴被燒毀，廣東的一輛特斯拉高速公路上撞擊護(hù)欄失控并引起爆炸，還有剛剛過(guò)去的2016年特斯拉的model S自燃、比亞迪E6碰撞起火、電池工廠爆炸等等的新聞，甚至星智能手機(jī)Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回，讓大家更容易相信電動(dòng)汽車(chē)似乎確實(shí)更容易爆炸起火，真是這樣的吧?

　　事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的情況下，個(gè)別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)對(duì)電池防護(hù)的忽視，以及對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的非法改裝所帶來(lái)的隱患。

　　電動(dòng)汽車(chē)比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過(guò)充，不管由什么引起，電動(dòng)汽車(chē)安全事故的主要表現(xiàn)是電池?zé)崾Э?。在使用中，鋰電池之所以?huì)發(fā)生自燃，就是由于防護(hù)措施不到位或產(chǎn)生了嚴(yán)重的外力破壞，導(dǎo)致防護(hù)失效，而使得金屬鋰與空氣接觸所造成的。為了防止空氣進(jìn)入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)，甚至采用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車(chē)使用中，尤其是交通事故中對(duì)電池容器的損傷。

　　電動(dòng)汽車(chē)從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。在確定了整車(chē)設(shè)計(jì)以后，車(chē)企會(huì)針對(duì)汽車(chē)的每一個(gè)零件、系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，這一階段通過(guò)后，才能進(jìn)行整車(chē)測(cè)試，而整個(gè)研發(fā)測(cè)試過(guò)程通常需要長(zhǎng)達(dá)幾年的時(shí)間。在確定了測(cè)試?yán)砟钪?，還會(huì)對(duì)每一個(gè)電池單體進(jìn)行不帶保護(hù)框架的“裸測(cè)”。每個(gè)零部件測(cè)試做完以后，還要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試。這個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試有大有小。在這一階段的測(cè)試中，白車(chē)身、電池和碰撞結(jié)構(gòu)將組合成一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的安全性能測(cè)試。最后便是整車(chē)測(cè)試，為了最大限度保證車(chē)輛在極端工況下對(duì)乘客的保護(hù)，還會(huì)有側(cè)柱碰、翻滾實(shí)驗(yàn)、火燒實(shí)驗(yàn)等國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外的測(cè)試來(lái)提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無(wú)法完全消除。但以目前導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)生自燃的案例來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)是由于正常行駛狀況下電池組自燃爆炸造成的。更多的新能源汽車(chē)鋰電池的爆炸自燃來(lái)自于極為嚴(yán)重的交通事故和車(chē)內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才最終被引燃。

　　燃油車(chē)也會(huì)自燃，傳統(tǒng)車(chē)的汽油箱，也具有危險(xiǎn)性，每年發(fā)生的傳統(tǒng)汽車(chē)自燃以及碰撞起火事故也不在少數(shù)。作為能量載體，鋰離子電池必然具有一定的危險(xiǎn)性，但這種危險(xiǎn)性完全可以通過(guò)系統(tǒng)的措施來(lái)加以控制。

　　3.電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更污染?

　　有人認(rèn)為，盡管新能源車(chē)不直接排放廢氣，但發(fā)電過(guò)程也需要耗能。一些靠增加電池量來(lái)提高續(xù)航里程的新能源車(chē)，甚至還不如燃油車(chē)低碳環(huán)保。

　　電動(dòng)汽車(chē)清潔、高效和低噪音，比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)環(huán)保是毋容置疑的。在國(guó)家的大力推動(dòng)下，電池的能量密度也在不斷提高，不會(huì)也不可能靠增加電池容量來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

　　目前，雖然我國(guó)非化石能源發(fā)電裝機(jī)比重確實(shí)不高不到40%，但國(guó)家在進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)改革，不斷淘汰落后產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)據(jù)每年都在提高，能源的來(lái)源會(huì)越來(lái)越清潔。而燃油車(chē)的尾氣排放直接排放于大氣中,無(wú)法進(jìn)行任何有效的控制和回收,誰(shuí)的污染更高顯而易見(jiàn)。調(diào)查研究表明，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。平均而言大氣污染的42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。在城市里，為了等候交通燈，必須不斷地停車(chē)和起動(dòng)，這既造成了大量的能源浪費(fèi)，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染，而電動(dòng)汽車(chē)在遇到剎車(chē)減速或下坡行駛時(shí)，可以通過(guò)電子控制器將車(chē)輛的行車(chē)動(dòng)能。再生地轉(zhuǎn)化為電能并貯存于蓄電池之中。電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)速度相當(dāng)快，在遇到紅燈停車(chē)時(shí)，還可以不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，大大提高能源的使用效率;重新起動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，可以減少空氣污染，與燃油汽車(chē)相比，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音通常比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行基本上是寧?kù)o的。而在大城市，汽車(chē)噪音已經(jīng)成為一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。

　　另外，關(guān)于車(chē)輛報(bào)廢后的電池處理，國(guó)家已經(jīng)為動(dòng)力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，國(guó)家將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢)、出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。。

　　國(guó)內(nèi)外均認(rèn)為21世紀(jì)是以新能源和環(huán)保為主的舞臺(tái)，關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展，則是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將向高效低排放的電動(dòng)汽車(chē)方向的進(jìn)化過(guò)程。目前已有歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家計(jì)劃到2030年停售燃油車(chē)。主流趨勢(shì)如此，你還會(huì)認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)不如燃油車(chē)環(huán)保嗎?

　　4.下雨天充電會(huì)觸電

　　由于跟“電老虎”有關(guān)，大家認(rèn)為一下雨就很有可能發(fā)生漏電、短路等情況，所以不敢在雨天進(jìn)行充電。其實(shí)，充電部件的防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在防水等級(jí)基本上做到IP67標(biāo)準(zhǔn)(即防短時(shí)浸泡常溫常壓下，當(dāng)外殼暫時(shí)浸泡在1M深的水里將不會(huì)造成有害影響)，包括一些絕緣都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)去做，所以說(shuō)大家可以放心，在一些小雨量級(jí)的時(shí)候，我們可以放心的在露天去充電，這個(gè)是沒(méi)有問(wèn)題的，它也不會(huì)出現(xiàn)什么漏電傷人這種事情。但是特大暴雨的情況下，我們還是建議用戶盡可能的不要去進(jìn)行充電操作了。”遇到下雨天，大家如果不放心，可以用帆布、塑料等防水的東西遮蓋住電源及接口，就更加安全了。

　　5.國(guó)家補(bǔ)貼政策阻礙了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展

　　近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)騙補(bǔ)行為，讓大家對(duì)補(bǔ)貼政策產(chǎn)生了懷疑。其實(shí)問(wèn)題的根源不出在于該不該補(bǔ)貼，而是出在怎么補(bǔ)貼，怎么去監(jiān)督補(bǔ)貼?，F(xiàn)有的補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是幾年前的問(wèn)題，這幾年的行業(yè)發(fā)展，使得進(jìn)步最快的就是電池，而原來(lái)的補(bǔ)貼基本上都是基于幾年前的電池成本來(lái)定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，就有了去年6-8米客車(chē)的補(bǔ)貼甚至大于其制造成本的可能，才出現(xiàn)了大規(guī)模的騙補(bǔ)情況。而電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)領(lǐng)域，中長(zhǎng)期必須依靠的乘用車(chē)領(lǐng)域，基本上就沒(méi)有出現(xiàn)這種情況。從這些方面就能看出一些問(wèn)題。從2015年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量就能看出來(lái)，純電動(dòng)商用車(chē)的占比是非常大的。這與當(dāng)前的汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)是不太一致的。

　　到2020年，國(guó)家逐步取消補(bǔ)貼，而這些年國(guó)家補(bǔ)貼的重大意義，在于營(yíng)造一個(gè)良好的使用環(huán)境，使得新能源汽車(chē)的發(fā)展在初期得到支持。隨著銷(xiāo)量與產(chǎn)量的上升，新能源車(chē)單車(chē)依靠的補(bǔ)貼越來(lái)越下降，隨著使用習(xí)慣的養(yǎng)成，相信在5年內(nèi)，乘用車(chē)不用補(bǔ)貼也會(huì)形成良好的市場(chǎng)氛圍。

　　電動(dòng)知家微信公眾號(hào)認(rèn)為，沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)貼政策，就沒(méi)有現(xiàn)如今如火如荼的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就無(wú)法這么快奠定產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，更不會(huì)以后更好的發(fā)展。

　　總結(jié)

　　2017年5月4日，國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了國(guó)家建設(shè)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，路線上要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);措施上要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新。

　　我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷是環(huán)保節(jié)能,并借此“彎道超車(chē)”變身汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的背后,不可否認(rèn)這個(gè)進(jìn)程中存在這樣活那樣的問(wèn)題,并需加以指正和完善，但不能否認(rèn)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為之付出的努力。

　　歷史發(fā)展的車(chē)輪不會(huì)停歇，任何謠言和謊言都將淹沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中。