蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，全長480公里，東起港口城市蒙巴薩，西至內(nèi)羅畢，未來還將延伸至烏干達、盧旺達等非洲國家。這條鐵路是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，將于5月31日正式通車。

連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢、與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，30號在蒙巴薩，舉行項目移交儀式。中國駐肯尼亞大使劉顯法表示，這一世紀工程的建設完工，是中肯兩國發(fā)展理念與夢想、友誼與合作的集中體現(xiàn)。

耗時兩年半建造的蒙內(nèi)鐵路，首班貨運列車共50個車卡，從蒙巴薩啟程前往內(nèi)羅畢。

肯尼亞總統(tǒng)肯尼亞塔主持通車儀式時，對為這個項目作出貢獻的人表示感謝。

肯尼亞總統(tǒng)肯尼亞塔：這是非常歷史性和自豪的時刻，不只對我來說，對每一個肯尼亞人也是如此。因為我們開始見證轉(zhuǎn)變和革新之旅正在扎根。

出席項目移交儀式的中國駐肯大使劉顯法表示，蒙內(nèi)鐵路推動了“一帶一路”倡議、中非合作十大計劃，以及肯尼亞《2030愿景》，在非洲大地上，由理想變成事實。

蒙內(nèi)鐵路總長480公里，由中國路橋承建，于2014年12月開工，總投資38億美元，將部分取代超過一百年前，由英國殖民者修建的鐵路。

蒙內(nèi)鐵路建成通車后，貨物運輸時間有望從傳統(tǒng)卡車運輸耗時兩天，縮短至8小時?？瓦\列車也將于31號開通，最高時速達到每小時120公里。旅客來往內(nèi)羅畢及蒙巴薩，所需時間將從超過十個小時，縮短至4個小時。

蒙內(nèi)鐵路是海外首條采用“中國標準”全方位運營維護的國際干線鐵路。中國路橋?qū)⑻峁┻\營及維護服務，標志著中國鐵路裝備、產(chǎn)能全方位走出去。

這條百分百“中國制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設的“米軌”舊鐵路。對于這條路線必須經(jīng)過的惡劣自然環(huán)境，英國人至今還心有余悸。BBC甚至質(zhì)疑，中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”。

在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計劃，在明天的通車儀式后，中國交建集團將承擔前五年的運營維護職能。中國制造技術在東非大地上實現(xiàn)了落地生根。

一條鐵路，讓這個國家“提速”一個世紀

肯尼亞的港口大城市蒙巴薩被稱為“印度洋明珠”，有著令人羨慕的陽光和海灘。蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢兩地的直線距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時時間。除了價格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車。在聯(lián)結兩地的兩車道主干公路上，經(jīng)常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。

在英國殖民時代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的“米軌”鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術老化，破舊不堪。

據(jù)英國觀察家報稱，由于維護不力，這條“米軌”舊鐵路的實際速度只有大約30公里/小時，完全不能滿足蒙巴薩港貨運需求。2012年，這條鐵路全年運貨量只有150萬噸，比起上世紀七八十年代500萬噸左右的水準下降了三分之二以上。

2011年，中國路橋集團與肯尼亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標準建造新的蒙內(nèi)鐵路，這樣是肯尼亞歷史上首次出現(xiàn)寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時期1米“窄軌”鐵路。

據(jù)中國路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內(nèi)鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時間則從原來的十幾個小時縮短到4個小時。

法國國際廣播電臺(RFI)報道，肯尼亞政府則認為新鐵路將為肯尼亞帶來每年1.5%的GDP增長。

不僅如此，這項工程還為肯尼亞提供了3萬多個就業(yè)崗位，并培養(yǎng)了當?shù)匾慌F路技術人才。蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強介紹說，在全體員工中，中方管理和技術人員只占2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯尼亞培養(yǎng)了743名鐵路運營人才，其中包括肯尼亞歷史上首批女性列車駕駛員。

據(jù)Prokerala網(wǎng)站報道，肯尼亞女駕駛員Concilia等人將在今天進行的通車儀式上，操作駕駛這條路線的首發(fā)客運列車，她的乘客包括了肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔。

“瘋狂鐵路”，英國人震驚不解

2016年，BBC曾發(fā)表文章，質(zhì)疑蒙內(nèi)鐵路計劃的可行性。在一百多年前，英國議員曾經(jīng)把這條線路稱作“瘋狂鐵路”(lunatic line)，英國殖民官員和肯尼亞當?shù)厝嗣裨谶@里付出過慘重的生命代價。

BBC的質(zhì)疑文章

內(nèi)羅畢鐵路博物館至今還保留著一項特殊的藏品，3枚來自一百多年前的老虎爪子。

助理研究員Elias Randiga表示，這些爪子來自兩只1896年鐵路動工時襲擊工人的老虎。當時，兇猛的老虎經(jīng)常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至吃人的現(xiàn)象也時常發(fā)生，肯尼亞工人和英國官員都曾命喪虎爪。

據(jù)內(nèi)羅畢鐵路博物館統(tǒng)計，大約有100人死于老虎口中，還有4000人因疾病和其他動物喪命。英國殖民當局修建的這段從肯尼亞到烏干達的鐵路，平均每公里要犧牲4人。

從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣?？夏醽喴砸吧鷦游镉^光聞名，老虎、獅子、野象、犀牛等野生動物都會對人構成威脅。除此之外，當?shù)貪駸岬臍夂蚣由媳姸嗾訚桑沟梦孟x瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時會受到考驗。

然而中國路橋在施工過程中，充分考慮到當?shù)刈匀画h(huán)境的限制，巧妙地克服了困難。據(jù)人民日報報道，根據(jù)沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，工程人員專門設置了供野生動物使用的大橋，7米以上的橋洞高度就連長頸鹿也能悠閑從容地通過。蒙內(nèi)鐵路全程共設置了這樣的野生動物通道14個。鐵路沿線兩側(cè)還設置了隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。

在中方工程人員種種精心安排下，蒙內(nèi)鐵路的建設順利完成，并未受到自然界帶來的太多干擾。

中國制造海外大放異彩

中國技術、中國標準在非洲肯尼亞的實踐中得到了當?shù)厝嗣竦膹V泛認同，中國企業(yè)“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略也在海外試水成功，有望在今后繼續(xù)擴展國際市場。

據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，這條線路采用了內(nèi)燃機系統(tǒng)，東風4D型內(nèi)燃機車在火車試運行期間，獲得了肯尼亞同行記者的一致好評。

不僅是鐵軌和機車采用了中國標準，就連這條鐵路上相關的配套設施也被中國制造給包攬了。據(jù)聯(lián)合早報報道，內(nèi)羅畢南站的內(nèi)部設施很像中國高鐵車站的格局，就連行李安檢機、閘機等設備均由中國制造。

然而，最令外國人感到吃驚的中國工程技術，還要屬“開山架橋”這一獨門秘笈。由于鐵路沿線要經(jīng)過復雜的地理環(huán)境，為了保護野生動物，避開雜草叢生的地面，工程時常需要架設鐵路橋。

這種在中國高鐵沿線司空見慣的鐵路橋，卻讓肯尼亞當?shù)厝梭@嘆不已?？夏醽喚W(wǎng)站Tuko就驚呼，“我們從來沒有見過這樣宏偉的工程!”

Tuko網(wǎng)站稱，蒙內(nèi)鐵路全線共有98座鐵路橋，其中最高的一座離地面43米，最長的長度為215米?？夏醽喓芏喈?shù)鼐用癖硎荆约哼@輩子還沒見過這么多鋼筋柱子撐起架在半空中的鐵軌。

肯尼亞本國媒體《星報》和《國家報》則稱，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔對這條鐵路相當重視，除了經(jīng)常召集本國和中方負責人開會了解進度以外，還曾坐專機親自來視察過工地現(xiàn)場?？夏醽喺Ｍ脧闹蟹綄W到的鐵路技術，成為東非鐵路事業(yè)的標桿。

根據(jù)遠期規(guī)劃，這條鐵路最終將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動脈。