2016年新能源汽車占汽車總銷售量1.8%

對于一款科技色彩濃厚的產(chǎn)品來說，這種市場份額的增速實在算不上出彩(更何況還受到了財政的大力扶持)，事實上，隨著生產(chǎn)者與消費者溝通日趨頻繁，以及科技產(chǎn)能的不斷增強，近年來科技產(chǎn)品的普及速度越來越快(見下圖)。但在這樣的情況下，新能源汽車卻連續(xù)幾年都沒能打開市場，而中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的數(shù)據(jù)更是顯示，2017年1-4月，全國新能源汽車累計銷售剛過9萬輛，同比累計增長-0.2%。可見消費者對新能源汽車的熱情正呈現(xiàn)消退之勢，而不少企業(yè)對新能源汽車行業(yè)的態(tài)度也由前幾年的熱切追捧逐漸轉(zhuǎn)向保守，那么，新能源汽車行業(yè)目前還存在什么問題?有什么可以打通其快速增長通道的模式嗎?

美國新科技普及時間，越來越短

未能擺脫的里程(參配、圖片、詢價) 陰影

經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，目前的儲能與充電技術(shù)已經(jīng)取得了明顯的進步，然而，新能源汽車卻始終未能徹底擺脫里程焦慮的困擾。盡管市場上最快的快充已經(jīng)可以將充電時間壓縮到一個多小時，甚至幾十分鐘，但這種程度的充電時間，在實際情景應用中依然是顯得非常尷尬。

一般來說，新能源汽車主要是在兩種情況下需要充電：一是白天行駛途中電量不足，需要快速充電，然而當代社會生活節(jié)奏越來越快，人們有時候去加油站加個油都嫌麻煩，更不要說一個小時左右的充電時間了(而且快充目前也屬于稀缺資源，經(jīng)常需要排隊等)。二是上班通勤之后，晚上停在自己專用的車樁上充電。但充滿后，車和樁就只能閑在那里，對于車樁來說，這無疑使其失去了很多的潛在用戶，而對于其他的車來說，它們也錯過了晚間便宜的谷電電價。這顯然是一種雙輸?shù)木置妗?/p>

為應對這一情況，近年來業(yè)內(nèi)人士紛紛獻策，提出了“將電燈桿改裝為充電樁”、“用互聯(lián)網(wǎng)APP來連接車樁”、“新能源汽車后面掛充電寶”的解決方案，但由于一系列因素，這些方案均未能從根本上解決電動車的續(xù)航問題，在喧囂一陣后紛紛陷入了沉寂。

新能源問題解決方案

新能源汽車+共享汽車：失意者的互補與結(jié)合

面對著充電時間“說長不長，說短不短”的尷尬處境，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，有必要將新能源汽車的充電時間進一步壓縮。但是，如同任何事物一樣，科學技術(shù)的發(fā)展，也存在著發(fā)展的遞減性，這就好像一個學生想從考90分提高到考100分，要比從考60分提高到考90分更難一樣。同理，對新能源汽車來說，目前將充電時間從幾十分鐘壓縮到幾分鐘，也要比從幾小時壓縮到幾十分鐘難度更大，成本更高。

在技術(shù)發(fā)展成本越來越高的情況下，對想要投資新能源汽車行業(yè)的資本來說，把資金投入到成本更低的發(fā)展方式上，無疑是提升邊際效益，取得更高的回報的更好方法。從此前各類創(chuàng)業(yè)公司的成功案例來看，這種突破口往往并不出現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新層面，而是出現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，具體來說，就是共享經(jīng)濟領(lǐng)域。

我們知道，在近年來聲名鵲起的新能源汽車公司中，有不少將“徹底替代燃油汽車”作為公司發(fā)展使命。然而，綜合目前的情況來看，在相當長的一段時間內(nèi)，這一自我定位實際上并不準確，在長途(尤其是城際之間)出行方面，新能源汽車目前充電時間較長，電池續(xù)航能力也有待提升，還難以替代燃油汽車，來滿足人們幾百公里的遠距離出行需求。因此，對于新能源汽車來說，呆在城市內(nèi)，將中短途出行作為自身的定位才是目前最合適的選擇。