一座鐵路橋拆除

3小時10萬人關(guān)注

9日，有46年歷史的三三Ｏ鐵路橋結(jié)束了它的歷史使命。宜昌網(wǎng)友“郡長”制作了一條微信，回憶了三三Ｏ鐵路的輝煌歷史，展示了正在拆除的三三Ｏ鐵路橋的施工照片。沒想到，這條微信迅速被轉(zhuǎn)發(fā)，3小時內(nèi)，閱讀量突破了10萬人次。

網(wǎng)友在微信中紛紛留言，對拆除的鐵路橋表示不舍。芷云網(wǎng)友留言說，三三Ｏ鐵路橋像一座“城門”扼守在宜昌市城北，是三三Ｏ的標(biāo)志，也是宜昌城北出城標(biāo)志。

在通往葛洲壩船閘的一段鐵路上，葛洲壩建設(shè)者劉思珍先生，指著這段保存完好的鐵路告訴記者：“我是1971年到宜昌來的，雖然沒有直接參與三三Ｏ鐵路建設(shè)，但作為機(jī)修工人，參與了機(jī)械維修工作。這段鐵路建成后，承擔(dān)了葛洲壩建設(shè)主要物資的運(yùn)輸。每次到船閘跟前散步，看著這段鐵路，我就想起當(dāng)年激情燃燒的歲月……”

網(wǎng)友金力說，他們家?guī)状硕紖⒓舆^葛洲壩建設(shè)，對葛洲壩這邊一草一木，對這座有46年歷史的鐵路橋感情很深，這座橋勾起他們童年的回憶……

網(wǎng)友麗娜評論說，作為一個城市重要的建設(shè)，曾經(jīng)為葛洲壩建設(shè)做出如此大的貢獻(xiàn)，既然為了城市的建設(shè)讓路，應(yīng)該在那里建一個紀(jì)念碑……

46年歷史

承載三三Ｏ工程八成運(yùn)量

1970年12月30日，當(dāng)時中國最大的水電工程葛洲壩工程破土動工。隨著工程進(jìn)程加快，物資運(yùn)輸成為大問題。在當(dāng)年，宜昌通往外地的公路不像現(xiàn)在這么四通八達(dá)，并且當(dāng)年的路況不利于大型拖車行駛，為了解決工程的物資運(yùn)輸，上級決定，修建葛洲壩內(nèi)部鐵路。

1971年4月26日，三三O工地場內(nèi)鐵路專用線正式動工。據(jù)參與鐵路建設(shè)的葛洲壩鐵路分局原職工張平回憶，為了外面物資快速運(yùn)進(jìn)來，鐵路工人加班加點(diǎn)，晝夜施工，只用了幾個月的時間，于當(dāng)年9月5日基本建成通車。

據(jù)悉，該鐵路自鴉官鐵路38公里處(現(xiàn)葛六中后面)接軌，跨望洲崗(現(xiàn)葛房地產(chǎn)公司左側(cè))繞鎮(zhèn)鏡山至左岸土石壩，以人字形逆行從原指揮司令部后穿過東山大道(現(xiàn)葛洲壩中心人行天橋處)至東湖綜合加工廠院內(nèi)(現(xiàn)錦繡天下公園)。

鐵路按時完成，確保了1974年10月主體工程正式施工，使第一期工程于1981年完工，實(shí)現(xiàn)了大江截流、蓄水、通航和二江電站第一臺機(jī)組發(fā)電；也保證了第二期工程1982年開始，1988年底整個葛洲壩水利樞紐工程建成。

據(jù)葛洲壩鐵路分局退休干部王從亮回憶， 按照當(dāng)時葛洲壩工程初步設(shè)計(jì)文件，樞紐建設(shè)所需工程物資估算后約200萬噸的運(yùn)量，鐵路運(yùn)輸大約占了八成。

鐵路分局成立

葛洲壩工區(qū)建鐵路網(wǎng)

據(jù)葛洲壩集團(tuán)退休干部、原起安分局高級工程師周盛德介紹，為了更好管理葛洲壩工區(qū)鐵路和進(jìn)來的物資，葛洲壩集團(tuán)公司（以前三三Ｏ工程局）成立了三三O鐵路分局，專管內(nèi)部鐵路網(wǎng)。

到1983年底，三三O鐵路基本形成了四大格局:一是進(jìn)場鐵路，自鴉官鐵路38公里處接軌，經(jīng)左壩頭到東湖綜合加工廠。二是自壩頭經(jīng)3號，2號船閘活動橋至1號船閘左側(cè)到右岸火車站。三是下西壩鐵路，自1號安裝場下到西壩幸福路口至重件碼頭。四是自鴉官鐵路38公里處，經(jīng)夜明珠機(jī)械基地區(qū)域及油煤列電線到小溪塔接砂石線。

場內(nèi)鐵路總里程約44公里。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自三三O工程開工到1985年工程完成，完成各類物資運(yùn)輸達(dá)700余萬噸。為葛洲壩工程建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

在三三O大施工時期，為解決在大江工地施工的職工上下班問題，尤其是為方便遠(yuǎn)在小溪塔的砂石廠職工們，還開通了東湖車站—38公里處—夜明珠乘降所—小溪塔車站—司后乘降所—二江電廠乘降所等站臺的通勤列車，每天兩班按時接送數(shù)千名職工，到各自的施工部上下班。

據(jù)當(dāng)年乘坐了這趟列車的退休職工周世文介紹，現(xiàn)在回憶起來仍然能感覺到那汽笛長鳴，車輪滾滾，熱火朝天，氣勢如虹的壯觀景象！

光榮完成使命

三三Ｏ鐵路漸行漸遠(yuǎn)

隨著1988年葛洲壩工程全部竣工，這條肩負(fù)著重要?dú)v史使命的三三Ｏ鐵路漸漸失去歷史的光環(huán)。隨著三峽工程的建設(shè)，漢宜高速的通車，以及航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸大型機(jī)械設(shè)備已經(jīng)不再完全依賴鐵路了。

三峽工程開工后，西壩鐵路向三峽工程轉(zhuǎn)運(yùn)水泥和粉煤灰9萬噸。1996年10月30日，它完成自己的歷史使命，被拆除了。如今，西壩昔日的鐵路線建成寧靜的小區(qū)。

1999年1月14日，東湖區(qū)域的鐵路倉庫全部拆除，為葛洲壩工程建設(shè)服務(wù)近28年的場內(nèi)鐵路終結(jié)了它的歷史。昔日車輪滾滾，汽笛聲聲的東湖車站已不見蹤影，取而代之的是高樓林立，風(fēng)景如畫的“錦繡天下”。

隨著三三O鐵路橋的拆除，昔日聯(lián)網(wǎng)的葛洲壩工程專用鐵路還剩下一段近400米的鐵軌——從三三O鐵路橋到葛洲壩船閘。這段鐵路，早已融入市民的生活中，因?yàn)樗环恋K交通，不影響城市市容市貌，至今仍然悄悄躺在那里。

曾經(jīng)，三三O鐵路穿過葛洲壩大壩，直達(dá)江南的紫陽。如今，剩下葛洲壩船閘這邊的鐵路，依然向過往的行人訴說它曾經(jīng)的輝煌歷史。

三三O鐵路橋拆除后，很多市民，尤其是參加葛洲壩建設(shè)的老一代建設(shè)者，表示十分惋惜，又尊重政府的選擇，他們希望最后400米那段鐵路，能保留下來，成為葛洲壩的見證。