一汽長安董事長互換 汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)千萬級(jí)巨無霸

• 2017年8月2日 GuoMeng來源：國際金融報(bào) 391 18
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7月31日晚間，關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)公司董事長徐平和中國長安汽車(14.280, -0.20,-1.38%)集團(tuán)股份有限公司董事長徐留平將進(jìn)行職位對(duì)調(diào)的消息，在行業(yè)內(nèi)擴(kuò)散開來。

一汽長安董事長互換 ? 汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)千萬級(jí)巨無霸

7月31日晚間，關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)公司董事長徐平和中國長安汽車(14.280, -0.20,-1.38%)集團(tuán)股份有限公司董事長徐留平將進(jìn)行職位對(duì)調(diào)的消息，在行業(yè)內(nèi)擴(kuò)散開來。

一汽集團(tuán)和長安汽車兩家公司并沒有在第一時(shí)間對(duì)此事辟謠，這無疑助長了人們的猜測(cè)。

一時(shí)間，關(guān)于央企兼并重組、一汽將和長安合并成“千萬級(jí)巨無霸”的消息飛速地傳遞開來。

“掌門”對(duì)調(diào)早有先例

事實(shí)上，這并不是第一次出現(xiàn)央企“掌門人”間職位對(duì)調(diào)的情況，也并不是第一次發(fā)生在一汽。

2015年5月，曾擔(dān)任過一汽集團(tuán)董事長的竺延風(fēng)被調(diào)往東風(fēng)汽車(6.090, -0.07, -1.14%)擔(dān)任董事長，而原東風(fēng)汽車董事長徐平則被委以一汽集團(tuán)董事長的重任。

2015年是央企兼并重組的“大年”，國家核電和中國電力合并成立了國家電投，中國南車和中國北車合并為中國中車(10.140, 0.03, 0.30%)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鋼鐵、冶金等行業(yè)也出現(xiàn)了類似兼并或合并的案例。

在這樣的背景下，汽車行業(yè)和證券市場(chǎng)當(dāng)時(shí)都在炒熱一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車即將合并的話題。

他們給出的理由也相當(dāng)充分：

一是中央政府當(dāng)前正在推動(dòng)央企兼并重組;

二是一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(原名“二汽”)有很深的歷史淵源，合并障礙較小;

三是一汽集團(tuán)體制積弊嚴(yán)重、自主品牌發(fā)展嚴(yán)重滯后，需要自主實(shí)力較強(qiáng)的東風(fēng)汽車帶動(dòng)。

在這次央企“掌門人”職位調(diào)動(dòng)完成后的兩年時(shí)間里，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車兩家公司先后達(dá)成了一系列合作協(xié)議，旗下高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也在不斷對(duì)調(diào)崗位，如原第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理安鐵成和原東風(fēng)汽車股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東以“人才交流”的方式入駐對(duì)方公司……

“三強(qiáng)”合體成“巨無霸”?

就在各方都以為一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車積弊已深，改革需要緩步推進(jìn)的時(shí)候，一汽集團(tuán)董事長徐平和長安汽車董事長徐留平職位對(duì)調(diào)的消息傳來。

而且，在5天前，國務(wù)院辦公廳才發(fā)布了《中央企業(yè)公司制改制工作實(shí)施方案》，規(guī)定到2017年底國資委監(jiān)管的101家中央企業(yè)全都完成公司制改制工作。

不少汽車行業(yè)人士和相關(guān)分析師都向《國際金融報(bào)》記者表示，中央政府或許是打算在國企改革的大潮中，對(duì)國務(wù)院國資委管轄的一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長安汽車等三家汽車類央企進(jìn)行重組，在中國市場(chǎng)打造出一個(gè)“巨無霸”級(jí)汽車公司，這家公司的年產(chǎn)銷量將達(dá)到千萬輛級(jí)別。

根據(jù)三家車企發(fā)布的2016年銷量數(shù)據(jù)，一汽集團(tuán)2016年銷量為310.6萬輛，東風(fēng)公司2016年銷量為427.7萬輛，長安汽車2016年銷量為306.3萬輛，三家公司累計(jì)銷量1044.6萬輛。如果三家汽車公司合并為一家，那這個(gè)“巨無霸”將可以在全球范圍內(nèi)跟大眾汽車、豐田、通用汽車以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在銷量上一較高下。

這樣的“巨無霸”真的強(qiáng)嗎

然而，令人黯然的是，三家車企中合資公司的銷量占比重非常大。

在2016年，一汽集團(tuán)旗下合資公司的銷量為259.9萬輛，占83.7%;東風(fēng)公司旗下合資公司的銷量為290萬輛，占67.8%;長安汽車旗下合資公司的銷量為134.5萬輛，占43.9%。

三家車企旗下合資公司累計(jì)銷量為684.4萬輛，而自主品牌的銷量僅約360萬輛，也就是總銷量的三分之一左右。

而從營收和利潤來看，2016年，三家車企的營收總和為1886.1億美元，而利潤僅為53.6億美元。

眾所周知，自主品牌當(dāng)前很難與合資公司抗衡，自主品牌生產(chǎn)和銷售的車輛大多屬于低端車型，利潤相當(dāng)微薄。如果從這個(gè)合并營收和合并利潤中拿去合資公司的部分，那自主品牌的營收、利潤數(shù)字要多難看有多難看。

相關(guān)分析師告訴《國際金融報(bào)》記者，從現(xiàn)在的情況來看，三家車企合并似乎是大勢(shì)所趨，但是要想讓自主品牌真的強(qiáng)大，還要看后續(xù)的體制改革能否適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)制。

央企改革的重要目的就是要“做大做強(qiáng)”，其中更需要自主品牌來扛起大旗。但是，汽車不是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，不是電力，更不是高鐵，它與市場(chǎng)、與消費(fèi)者有著非常緊密的聯(lián)系。除了高技術(shù)難度以外，汽車更需要在成本和規(guī)模之間達(dá)成平衡，對(duì)整個(gè)體系管理的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、電力、鋼鐵、高鐵等。

如果試圖以資源推積的方式造就強(qiáng)大的自主品牌，那么以一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和長安汽車多年依靠合資公司營收的積累，早就可以完成這樣的任務(wù)，不需要通過三家車企合并的方式來完成。

強(qiáng)大的自主品牌是在激烈的市場(chǎng)競爭中“鍛造”出來，依靠市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，優(yōu)勝劣汰，最后“勝者為王”。

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