磁懸浮加真空管道 最高時速有望達4000公里每小時

• 2017年8月30日 HaoChenChong來源：網(wǎng)易新聞 1203 78
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自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后的100多年時間里，人類交通方式似乎就沒有新的突破。迅速發(fā)展的航天技術，使得人類可以便捷的通過民航航班，以遠超陸地交通時代的速度，跨越大洋，到達世界的任意一角。

自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后的100多年時間里，人類交通方式似乎就沒有新的突破。迅速發(fā)展的航天技術，使得人類可以便捷的通過民航航班，以遠超陸地交通時代的速度，跨越大洋，到達世界的任意一角。

但是，看似蓬勃發(fā)展的民航產(chǎn)業(yè)，也正面臨新對手的夾擊。隨著高速飛行列車的下場，新一代陸地交通革命正悄然到來。

8月30日，第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇(以下簡稱航天峰會)在武漢舉行，論壇上中國航天科工集團宣布將推出中國版高速飛行列車。

高速飛行列車，是一種通過以“磁懸浮+真空管道”為理論核心設計的交通工具。事實上，這并不是一個新鮮事物，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，就同時提出真空管道設想。根據(jù)計劃，中國飛行列車最終時速將超3倍音速，最高時速有望達4000公里每小時。

目前，包括中國、美國、日本在內的世界上多個國家都已經(jīng)參與研發(fā)，最為出名的就是真人版“鋼鐵俠”SpaceX CEO伊隆·馬斯克推出的Hyperloop高速列車。 而據(jù)外媒報道，Hyperloop已經(jīng)開始嘗試實際的驗證。

在8月27日舉辦的第二屆Hyperloop設計大賽上，來自德國WARR Hyperloop的團隊制造的高速列車試驗模型，速度達到了324千米/時。伊隆·馬斯克在賽后表示，Hyperloop最高速度有望超過音速(約1224公里/時)。

對此，中國航天科工三院高速飛行列車技術總負責人毛凱向網(wǎng)易航空航天回應稱，中國產(chǎn)飛行列車是將航天技術與現(xiàn)有運輸技術結合，起步雖晚但起點更高?！八麄?指Hyperloop)的目標時速是在1000公里左右，而我們(指航天科工)是2000公里/時再到4000公里時”。據(jù)他介紹，目前中國在高速飛行列車上已經(jīng)有數(shù)十年的技術儲備，中國航天科工集團也已經(jīng)開始聯(lián)合國內外多個單位、企業(yè)推動項目的落地執(zhí)行。

不過航天科工在相關發(fā)布會上并沒有向媒體透露飛行列車具體的研發(fā)安排和相關進展，只是表示，將會適時發(fā)布具體信息。但據(jù)武漢市新洲區(qū)經(jīng)濟和信息化局黃新平局長介紹，航天科工的飛行列車試驗基地即將落戶新洲區(qū)。

從現(xiàn)有資料來看，如果飛行列車研制成功，勢必是對交通運輸業(yè)的一大革命，甚至可對中國國力提升也有重大幫助。根據(jù)航天科工目前發(fā)布的相關報告，中國高速飛行列車將分為三步走的戰(zhàn)略來實現(xiàn)最終商業(yè)應用的目標。

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)。

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)。

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

想象一下，倘若真的實現(xiàn)上述目標，中國人就可以在2小時內到達全國各個角落。你出門旅游甚至比你擠北京早高峰上班還要迅速。而未來，半天游世界也將成為可能。

整體來看，網(wǎng)易航空航天認為飛行列車研制可行性并不存在太大問題，目前各類實驗的成功也證明了這一點。但在從紙面計劃到實際可行產(chǎn)品的路上，航天科工還有很多問題需要克服。畢竟做不做得出來出來和做不做得好是兩個問題，如何使得列車突破音速，就是擺在中國研發(fā)人員前面的一大問題。另外，安全問題、近似真空環(huán)境的實現(xiàn)都是需要突破的難點。

因此，在實現(xiàn)半天環(huán)游世界的路上，航天科工還有很長的一段路要走。

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