高鐵350公里時(shí)速再次回歸 中國高鐵“自廢武功”6年 世界第一失而復(fù)得

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：中國搜索 1034 65
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昨天(9月21日)，復(fù)興號(hào)來了，以350公里每小時(shí)的速度飛馳于京滬兩地。

從“混血”走向“純血”

看到這里，相信讀者會(huì)和政知見(微信ID:bqzhengzhiju)有一樣的疑問。既然幾年前的和諧號(hào)運(yùn)營時(shí)速已可達(dá)350公里，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)?

在公開報(bào)道中，復(fù)興號(hào)這個(gè)名稱前面，其實(shí)還有一串“注釋”：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

中國標(biāo)準(zhǔn)是什么意思?實(shí)際上，中國高鐵和軍工業(yè)一樣，經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造、打造中國品牌的過程。中國早期引進(jìn)法國、日本、德國、加拿大的關(guān)鍵技術(shù)，集各家所長的同時(shí)，也造成了列車型號(hào)眾多，零部件不通用、維護(hù)成本高等弊端長期存在。更重要的，那個(gè)時(shí)候的中國高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國，初期被人評價(jià)為“中國殼、外國芯”。

時(shí)至今日，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、原中國鐵道學(xué)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書長紀(jì)嘉倫對媒體表示：“目前中國已掌握高速轉(zhuǎn)向架、電路控制、無線通信等高鐵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國有化，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是純中國血統(tǒng)，沒有國外技術(shù)的痕跡?！?/p>

此外，資料顯示復(fù)興號(hào)動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢，但在政知君眼中，中國標(biāo)準(zhǔn)更大的意義，將使得中國在高鐵出口中占據(jù)更大話語權(quán)。

復(fù)興號(hào)VS和諧號(hào)

說了這么多，復(fù)興號(hào)和此前的和諧號(hào)相比，到底有什么不同?從里到外，政知見(微信ID:bqzhengzhiju)將兩型動(dòng)車組進(jìn)行了比對。

“活”得更久

為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，復(fù)興號(hào)進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

“吃”得更少

和諧號(hào)動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。而復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力也降低7.5%-12.3%，在350公里時(shí)速下運(yùn)行人均百公里能耗將下降17%左右。

“跑”得更靜

按時(shí)速350公里運(yùn)行，復(fù)興號(hào)不但運(yùn)行阻力、人均百公里能耗有所下降，同時(shí)車內(nèi)噪聲明顯改善，將給乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn)。除此之外，乘客的座位也比和諧號(hào)更加寬敞。

“看”得更細(xì)

復(fù)興號(hào)全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比和諧號(hào)監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)。通過監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)S承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警。

值得提到的是，復(fù)興號(hào)還實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋，不過連接效果如何，還需要乘客自己體驗(yàn)。

中國高鐵的“王者”之路

雖然復(fù)興號(hào)目前做到了世界第一，但中國在高鐵領(lǐng)域里其實(shí)還算是一個(gè)“新人”。只不過這個(gè)后進(jìn)的“學(xué)生”，通過自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后。

就像本文開頭所說，中國高鐵的蛻變之路，并不是一帆風(fēng)順?！洞髧俣龋褐袊哞F崛起之路》一書的作者將中國高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個(gè)階段，政知見(微信ID:bqzhengzhiju)摘抄如下：

萌芽

中國高鐵萌芽于對國外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點(diǎn)是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成。隨后圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個(gè)階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。

嘗試

從1999年到2002年，中國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè)，期間還誕生了以中華之星、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動(dòng)車組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20多個(gè)品種總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67列動(dòng)車組中，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動(dòng)并不是主流：內(nèi)燃動(dòng)車組47列，電力動(dòng)車組20 列。

引進(jìn)

從2003年到2010年，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個(gè)階段奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石。

蟄伏

從2011年到2013年，中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車事故后中國高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期。這一階段的主要成就是實(shí)名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行。

王者歸來

從2013年夏天至今，中國鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國高鐵重新贏得聲譽(yù)并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。

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