北京時(shí)間9月29日消息，中國已經(jīng)為電動(dòng)汽車和混動(dòng)力汽車實(shí)施嚴(yán)格的新銷售目標(biāo)設(shè)立了2019年的最后期限。這相比之前的計(jì)劃是一次放寬，中國原計(jì)劃從明年開始實(shí)施相關(guān)規(guī)定，全球汽車制造商因此擔(dān)心自己能否遵守規(guī)定。
北京時(shí)間9月29日消息，據(jù)路透社報(bào)道，中國已經(jīng)為電動(dòng)汽車和混動(dòng)力汽車實(shí)施嚴(yán)格的新銷售目標(biāo)設(shè)立了2019年的最后期限。這相比之前的計(jì)劃是一次放寬，中國原計(jì)劃從明年開始實(shí)施相關(guān)規(guī)定，全球汽車制造商因此擔(dān)心自己能否遵守規(guī)定。
中國汽車工業(yè)部周四發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。辦法對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
中國工業(yè)和信息化部宣布了這些目標(biāo)，取消了在2018年達(dá)到明確的8%的門檻，但其他方面與之前的計(jì)劃相匹配。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，這項(xiàng)舉措是中國開發(fā)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，中國在本月早些時(shí)候宣布將逐步停止生產(chǎn)和銷售使用傳統(tǒng)燃料的汽車。
然而，全球汽車制造商在6月致信中國有關(guān)部門，敦促對(duì)全電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)力汽車的提案放寬。
根據(jù)規(guī)定，汽車制造商將獲得可轉(zhuǎn)讓或交易的新能源汽車信用積分。這些積分用來計(jì)算公司是否達(dá)到了配額要求。
福特汽車公司在一份聲明中稱：“我們歡迎中國汽車行業(yè)朝著新能源汽車方向發(fā)展，我們并將遵守有關(guān)當(dāng)局提出的相關(guān)規(guī)定。”
通用汽車表示，它“將努力遵守新能源汽車的強(qiáng)制性要求”，不過該公司補(bǔ)充稱，“政府和企業(yè)的持續(xù)合作，對(duì)于建立廣泛的消費(fèi)者基礎(chǔ)是至關(guān)重要的”。
通用在一份聲明中指出：“通用有足夠的產(chǎn)能來生產(chǎn)新能源汽車。”
日本本田汽車公司表示，計(jì)劃明年在中國推出一款電動(dòng)汽車，并將“努力擴(kuò)大我們的新能源汽車陣容”，以滿足配額需求。
中國熱衷于對(duì)抗空氣污染，并縮小國內(nèi)汽車制造商和全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)差距。它希望為電動(dòng)和插電式混動(dòng)力汽車設(shè)定目標(biāo)，到2025年至少占到中國汽車銷量的五分之一。
據(jù)路透社8月份的報(bào)道，中國將實(shí)施新能源汽車配額的時(shí)間推遲到2019年之后，這將使全球汽車制造商有更多的時(shí)間做好準(zhǔn)備。
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