五家上市快遞企業(yè)股價跳漲 德邦想上市卻被拒

• 2017年11月9日 lihuizhen來源：道道找人 1438 95
• 繁體

• 

  2018-2023年中國汽車用品行業(yè)全景調(diào)研與投資風(fēng)險預(yù)測報告

  目前，中國汽車行業(yè)也正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。汽車行業(yè)井噴式銷售增長所帶來的汽車保有量的急速提升，因此...

在美股上市的中通快遞股價大漲5.6%，市值一天增加了5.45億美元(約合人民幣35.87億元)。

快遞業(yè)形勢一片大好，加之雙十一臨近，快遞股價有望再攀高峰。

快遞漲價，股價上漲。中通和韻達(dá)趕著雙十一前的一個月，紛紛宣布漲價，而離奇的是，股市為之叫好，漲完價，股價就上漲了。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美股上市的中通快遞股價大漲5.6%，市值一天增加了5.45億美元(約合人民幣35.87億元)。在國內(nèi)A股上市的四大物流集團(tuán)，韻達(dá)、申通、順豐、圓通股價也紛紛跳漲，五家上市快遞企業(yè)總市值增加了119.55億元。

而就在這五家物流上市公司在資本市場呼風(fēng)喚雨的前一個月，一家不弱于他們的物流公司的上市之路卻充滿荊棘坎坷，第二次IPO遭到中止，只能在9月份重新排隊，截至到今天，2017年10月13日，依舊沒有傳來任何上市的消息?？赡?，或許，大概又要像第一次一樣，拖延兩年的時光。

說到這里，可能很多人都已經(jīng)知道了，沒錯這家公司就是德邦。2016年，它完成了全年170.01億的營收，僅次于順豐，是國內(nèi)第二大的物流公司，卻屢次被證監(jiān)會拒之門外。

崔維星作為德邦的當(dāng)家人，屢屢被人調(diào)侃，說是：“輸在起跑線上的大佬”，進(jìn)入物流行業(yè)的時間不對，進(jìn)入快遞行業(yè)的時間，上市的時間也卡的不對，崔維星卻總是顯得不急不躁，還執(zhí)拗地說自己喜歡長跑，而這次崔維星可能真的急了···

山東大漢學(xué)會計，走上貨運創(chuàng)業(yè)路

崔維星是一個地地道道的山東人，出生在山東諸城，粗眉大眼，很難想象他是學(xué)會計出身的。1992年，畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系會計專業(yè)，之后南下廣州，被分配到廣東省中國國際旅行社任財務(wù)部會計，捧上了鐵飯碗。

90年代，正是中國思想解放的高潮，再加上崔維星性格活潑外向，天天對著賬本記賬對賬的生活，也讓其感到厭倦。他覺得這樣的工作沒什么經(jīng)濟效益，沒什么價值，就想去做業(yè)務(wù)。碰巧，當(dāng)時國旅有一個策略，叫“主業(yè)精、富業(yè)興，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)”，崔維星毫不猶豫地交了申請，去國旅下屬一個部門貨運公司里面做業(yè)務(wù)。

這個事情比做辦公室有意思，也符合崔維星的性格。于是，崔維星興匆匆地跑到中山負(fù)責(zé)開展業(yè)務(wù)，他在心里發(fā)誓，一定要把這業(yè)務(wù)做起來。第一步，他開始找電話黃頁，一個個電話撥通，一個個電話打，東升鎮(zhèn)、小欖鎮(zhèn)等幾個鎮(zhèn)一路打下來，業(yè)務(wù)依舊沒多大進(jìn)展。

后來，他又騎自行車去看路邊檔口的牌子，把牌子上面的電話抄下來又開始一個一個地打，但是打完以后效果也不是很理想。有一天，他照常在街上找牌子，偶然看到一個“中國飛利浦指定銷售商”的牌子，當(dāng)時那個公司是做飛利浦刮胡須刀的全國代理商，就這樣陰差陽錯地跑到一點業(yè)務(wù)回來。到1996年8月，廣東國際貨運公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為中山營業(yè)點業(yè)務(wù)開展不好,決定放棄中山業(yè)務(wù)。

但崔維星沒有放棄。憑借自己收獲的貨運經(jīng)驗和相當(dāng)一部分客戶資源，1996年9月1日,崔維星籌措了部分資金，創(chuàng)建了"崔氏貨運公司"。公司當(dāng)時只有四個人:崔維星及他的愛人薛霞、一個司機、一個搬運工。

減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié),再加上豐富的經(jīng)歷經(jīng)驗，在短短的幾個月里，公司的業(yè)務(wù)走上了正軌，貨量一直穩(wěn)中有升，利潤也在不斷積累。這樣不到一年時間，崔維星就賺到了近二十萬，完成了創(chuàng)業(yè)后的第一桶金任務(wù)。1998年6月,崔維星承包了南航老干客貨運處,掌握了貨運的主動權(quán),相當(dāng)有思想的崔維星就像是開足馬力的發(fā)動機,很快為公司找到了充足的貨源。帶領(lǐng)公司進(jìn)入了發(fā)展上升通道。

輸在起跑線上的大佬，卻甘愿龜兔賽跑。2000年，崔維星注冊成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司，德邦的名字起源在此。

他首先瞄準(zhǔn)的是市場規(guī)模超過數(shù)萬億元的零擔(dān)物流領(lǐng)域，以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造中國最大的零擔(dān)物流運營商。零擔(dān)物流是一種介于合約物流與快遞之間的物流模式。零擔(dān)物流企業(yè)將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)，操作難度較大，利潤豐厚，德邦物流第一桶金正是來源于此。

同年，順豐和申通、宅急送等老牌快遞公司開始全力，全面吞噬快遞這塊蛋糕。2001年，德邦進(jìn)駐公路領(lǐng)域，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進(jìn)軍國內(nèi)公路汽運領(lǐng)域?？墒怯捎谄\散貨模式，什么貨都發(fā)，車是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不統(tǒng)一，所以開始經(jīng)營不好甚至有虧損。

痛定思痛，崔維星提出要專注零擔(dān)市場其中的中高端市場，這個獨特的市場定位區(qū)別于99%的競爭對手。同時，德邦開始摒棄外聘車，自己進(jìn)口卡車590多輛，自建線路770條。在公路運輸死磕，卻忽視了快遞行業(yè)的爆發(fā)點。等到2013年，崔維星醒悟過來的時候，這些公司在各自不斷擴張的地盤上，早已賺得缽滿盆盈。

以一個新人的姿態(tài)緩緩進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)的德邦，被前輩們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，只能算二流快遞。畢竟，此刻還在磨刀霍霍的德邦，豈能輕易追上在無數(shù)場刺刀見紅的廝殺中存活下來的前輩們。

2015年，德邦第一次申請上市，如果成功的話，崔維星的德邦是物流第一股。可是當(dāng)時正值A(chǔ)股市場大震蕩，公司發(fā)布招股書的第二天，證監(jiān)會宣布暫緩IPO發(fā)行。德邦物流首次IPO沖刺“暫緩”。這一緩，就是兩年，而這期間，申通、圓通、順豐、韻達(dá)先后于2016年在A股借殼上市，中通改道美國IPO，當(dāng)下獲得阿里巨額投資的百世也即將在美國掛牌上市。

就連原本可以讓崔維星抱團(tuán)的王衛(wèi)，在放下豪言“順豐不能為了錢而上市，也不會為了上市而上市”沒多久，也還是出現(xiàn)在上海證券交易所，為順豐上市敲鐘。這可“急煞”了崔維星。

從1993年到2017年敲鐘上市，王衛(wèi)用了24年;而崔維星的上市路，也許重新排隊后就能實現(xiàn)，也許依舊遙遙無期。過去的2016年，是快遞公司上市的最佳機會?？上?，崔維星錯過了，這就意味著資本溢價空間變窄，未來的上市之路更加兇險。而且，崔維星已經(jīng)第二次輸在了起跑線上。

在屢屢被調(diào)侃輸在起跑線上時，崔維星總是顯得不急不躁，還執(zhí)拗地說自己喜歡長跑。他甚至拿龜兔賽跑的寓言故事來為自己做佐證，“烏龜跑得慢，但是也可以跑贏兔子，這是后來者居上。我看不準(zhǔn)方向，就等人家看準(zhǔn)了方向再進(jìn)來。大家總是說抓機會，哪有那么多機會抓?我們家就是等人家看好了方向再進(jìn)來，進(jìn)來之后做得比人家強，這是我希望的?！?/p>

雖然在其他快遞公司紛紛成功上市時德邦還在IPO門外苦苦徘徊，但商界變幻莫測，誰能長存。說不定，明天德邦就上市了呢?

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡