小鵬汽車搶跑 量產(chǎn)成B輪融資后最大挑戰(zhàn)

• 2018年1月30日 GuoMeng來源：網(wǎng)易科技報道 804 49
• 繁體

• 

  2018-2023年中國危險品運(yùn)輸船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告

  隨著危險品運(yùn)輸船行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的危險品運(yùn)輸船企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研...

1月29日，小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資。

小鵬汽車搶跑 ?量產(chǎn)成B輪融資后最大挑戰(zhàn)

小鵬汽車搶跑

1月29日，小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資。

本輪由阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。

從目前已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看，這個數(shù)字排在融資20億美金的蔚來汽車和120億元的威馬汽車之后。但是小鵬汽車董事長何小鵬向網(wǎng)易科技強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車目前的融資額是排在行業(yè)中第二位的，他寥寥數(shù)語解釋說：“融資額中，只有用在研發(fā)和生產(chǎn)上的錢才是有意義的。”

與此同時，小鵬汽車跑得足夠快。2014年，小鵬汽車誕生于特斯拉開放專利之后的電動汽車大潮中。2016年，即在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)SUV車型在鄭州下線。2018年1月CES國際電子消費(fèi)展，小鵬汽車G3全球首發(fā)亮相。

目前新的造車企業(yè)批量涌現(xiàn)，競爭非常激烈。據(jù)此前媒體報道不完全統(tǒng)計，目前新的造車企業(yè)有314家，而另據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，從博世(掌握著汽車業(yè)最全數(shù)據(jù)庫)現(xiàn)有訂單名單來看，目前新加入的造車企業(yè)已經(jīng)超過60家。何小鵬透露，其中中國大概只有3—5家。

小鵬汽車，這個帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)，正在鉚足了勁，促使自己的量產(chǎn)車得到市場的認(rèn)可，并且努力拿到更多錢以確保形成良性循環(huán)。因此，在經(jīng)歷了三年多悶頭苦干之后，小鵬汽車開始大量對外發(fā)聲。

今年，從現(xiàn)在開始，你在街上隨著遇見陌生品牌汽車的機(jī)會將不斷增多，汽車品牌的新一輪洗牌開始了。你會選擇小鵬汽車嗎?

瞄準(zhǔn)中國互聯(lián)網(wǎng)人群

在1月29日的專訪中，何小鵬開宗明義：“我們以中國年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群，因?yàn)檫@個人群容易接受新事物，而且有購買力?！?/p>

瞄準(zhǔn)這個人群，小鵬汽車希望做到的是“高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航、高性價比”。

何小鵬特別解釋了小鵬汽車追求“高品質(zhì)”的方法：

首先是加大研發(fā)投入。他透露，據(jù)他了解，傳統(tǒng)車企的智能駕駛研發(fā)部門人數(shù)沒有一家超過150人，目前小鵬汽車的研發(fā)體系有大約1500人?！氨热缥覀円粋€攝像頭怎么處理的問題就需要一個小團(tuán)隊，150人根本搞不定”。

第二，是“逼迫”研發(fā)人員開自己的車。“我們得讓研發(fā)人員有親身體會，我們現(xiàn)在正在體驗(yàn)各種不同的車。”何小鵬透露。這一點(diǎn)上，他自己是個先行者，小鵬汽車的第一位用戶就是何小鵬自己。

不過，他自己經(jīng)過親身經(jīng)歷，感慨汽車行業(yè)的創(chuàng)新迭代確實(shí)不容易?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，我們這種迭代成本很低，但是在汽車行業(yè)，成本很高?！?/p>

從2011年到2017年，中國的手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷過這樣一個迭代周期。但是對比后，何小鵬認(rèn)為：“汽車有幾萬個零件，我們有200多個供應(yīng)商。汽車比手機(jī)復(fù)雜的多，翻一倍都不止?！?/p>

爭奪有價值的用戶數(shù)據(jù)

產(chǎn)品盡快被市場接受，對小鵬汽車非常重要。

在1月29日的專訪中，何小鵬不止一次提到，小鵬汽車希望獲得有價值的用戶數(shù)據(jù)，這是小鵬汽車與其他品牌汽車產(chǎn)生差異的關(guān)鍵。

此前，何小鵬在參加公開活動時曾強(qiáng)調(diào)過用戶參與產(chǎn)生數(shù)據(jù)的重要性?！坝脩魠⑴c并不是讓用戶造車?！焙涡※i說，“今天在座的所有用戶可能就是我們最開始的種子用戶，互聯(lián)網(wǎng)的用戶群是最有可能去使用互聯(lián)網(wǎng)汽車的人。誰能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，誰才能支持產(chǎn)品迭代，才是互聯(lián)網(wǎng)汽車最有價值的用戶，這就是小鵬汽車要做的?！?/p>

他沒有說的是，在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，車企在初期的融資金額和業(yè)務(wù)速度至關(guān)重要，邏輯很簡單，有足夠的錢才能吸引人才和推進(jìn)業(yè)務(wù)，而速度快，才能在市場上有先發(fā)優(yōu)勢。在這個領(lǐng)域，先發(fā)優(yōu)勢至關(guān)重要——誰的車能先跑起來、能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，誰才能支持產(chǎn)品迭代。

汽車制造有著極長的產(chǎn)業(yè)鏈條、高度專業(yè)性和技術(shù)特征，對于許多互聯(lián)網(wǎng)公司來說是難以逾越的障礙。互聯(lián)網(wǎng)車企與傳統(tǒng)車企的競爭，競爭的不是造車水平，而是人機(jī)交互(智能化)這一部分。

小鵬汽車創(chuàng)辦3年多，在過去幾年主要完成了“三電一屏”(電池、電機(jī)、電控和和大屏智能交互系統(tǒng)))的研發(fā)，目標(biāo)是自動駕駛，但目前主要集中在駕駛體驗(yàn)的改善上。

B輪融資后最大挑戰(zhàn)是量產(chǎn)

在接受媒體專訪時，何小鵬透露，B輪融資拿到的錢主要用在三個方面：研發(fā)、整車的設(shè)計研發(fā)、市場銷售體系的建立。

這其中最大的挑戰(zhàn)，何小鵬坦言是“規(guī)模品質(zhì)的交付”。他解釋，要造好一臺兩臺車容易，但是如果要造成千上萬臺，對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程就是個巨大的挑戰(zhàn)。這也是整個2018年，小鵬汽車要面對的最重要的挑戰(zhàn)。

目前小鵬汽車的CEO職位仍然空缺，當(dāng)有媒體記者問及這個問題，何小鵬坦言，要找一個“管過1萬人以上”的CEO確實(shí)不容易，并笑言“你們?nèi)绻龅剑瑲g迎推薦給我。”

“一旦汽車量產(chǎn)，那錢就得幾十億地往外花?！焙涡※i同時透露，2018年，小鵬汽車還將完成兩輪融資，金額至少在10億美金以上。

當(dāng)被問及在同類車企中的競爭力問題時，他談到，市場競爭一般是：“大魚吃小魚，快魚吃慢魚、外地魚吃本地魚。我們的競爭力可能在于投入大、快、在干很苦的事情?！?/p>

此前，小鵬汽車曾透露，未來的商業(yè)模式希望采用租售結(jié)合、長租為主的方式來運(yùn)營車輛，希望更多地出售使用權(quán)，而不是所有權(quán)。

在1月29日的媒體專訪中，關(guān)于市場銷售體系如何搭建的問題，何小鵬僅作了簡單回答。他坦言自己正在學(xué)習(xí)中，希望把傳統(tǒng)銷售體系的特點(diǎn)提煉出來，4S店有成功之道，還沒有很好地提煉，還在學(xué)習(xí)。第二，今年在數(shù)個城市會建自營店，測試不同用戶反饋、坪效比。第三，就是如何讓用戶有更多參與感。

不過，他有所保留：“有很多想法，探索出來再說。”

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡