汽車進(jìn)口關(guān)稅將降低_對(duì)國產(chǎn)車有多大沖擊_老百姓買車劃算不

• 2018年4月10日 HaoChenChong來源：新浪 383 18
• 繁體

• 

  2018-2023年共享單車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

  單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離；且地鐵和公交車2...

一旦中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這無疑是給了進(jìn)口豪華車一個(gè)大禮包，而中國消費(fèi)者也將從中獲利。

一旦中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這無疑是給了進(jìn)口豪華車一個(gè)大禮包，而中國消費(fèi)者也將從中獲利。

4月10日，中國國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式并發(fā)表重要主旨演講，強(qiáng)調(diào)中國不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠希望擴(kuò)大進(jìn)口，促進(jìn)經(jīng)常項(xiàng)目收支平衡。指出今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整有利于豪華車市場發(fā)展。中國汽車關(guān)稅25%，歐盟15%，美國2.5%，估計(jì)中國汽車關(guān)稅會(huì)像歐盟看齊，至少有10%的下調(diào)空間;汽車關(guān)稅下調(diào)會(huì)引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者對(duì)豪華車購買的熱情;有利益豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)，如美東，寶信、中升，正通等;有利于雷克薩斯，保時(shí)捷等純進(jìn)口車車企，有利于超豪品牌。

“估計(jì)廠家對(duì)關(guān)稅利好分割，廠家留一部分，經(jīng)銷商拿一部分，消費(fèi)者享受一部分，關(guān)稅下調(diào)對(duì)豪華車今年銷量提升幫助不大，但對(duì)利潤提升幫助很大?！崩铑亗ト绱苏J(rèn)為。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，關(guān)稅調(diào)整對(duì)豪華車市場的影響主要看調(diào)整的比例?！叭绻档偷?0%以下，那么對(duì)整個(gè)豪華車市場的競爭格局會(huì)有一個(gè)深遠(yuǎn)的影響，比如一些豪華車品牌可能會(huì)選擇從生產(chǎn)成本相對(duì)低廉的市場將車型進(jìn)口到中國銷售，而放棄國產(chǎn)化的想法。但是，如果在10%以上，對(duì)整個(gè)價(jià)格體系的沖擊和市場格局不會(huì)有大的影響?！?/p>

“對(duì)消費(fèi)者無疑將是利好，對(duì)汽車企業(yè)則是喜憂參半?！盝.D.Power中國區(qū)董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，在宏觀上，這是中國向全世界發(fā)出的貿(mào)易友好的信號(hào)，降低汽車為代表的進(jìn)口商品的關(guān)稅，符合中國汽車市場發(fā)展的大方向。

在對(duì)中國汽車行業(yè)的具體影響方面，梅松林也談到，關(guān)稅降低以后，不少外資企業(yè)會(huì)覺得沒必要更進(jìn)一步地建立合資廠，而是更有興趣出口更廉價(jià)的汽車到中國市場，另一方面，不少中國消費(fèi)者也很青睞進(jìn)口車品牌和車型，進(jìn)口汽車會(huì)在中國市場占據(jù)更大的銷售優(yōu)勢。

梅松林進(jìn)一步分析，降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅后，進(jìn)口車在價(jià)格方面的差距將進(jìn)一步縮小，另外，目前國外很多汽車廠產(chǎn)能也尚未用足，如果中國市場進(jìn)一步開放，國企車廠擴(kuò)大產(chǎn)能，其生產(chǎn)的汽車成本也還可以進(jìn)一步降低。

“中國汽車行業(yè)將迎來巨大變化，產(chǎn)品的豐富度將會(huì)加強(qiáng)，國外新能源車、智能型汽車，小品牌汽車將紛紛進(jìn)入中國市場?！泵匪闪终f，在他看來，對(duì)于合資企業(yè)和與之想聯(lián)系的自主品牌的沖擊不容小覷。因?yàn)槟壳爸袊簧僮灾髌放频陌l(fā)展，是通過和外資合資企業(yè)的產(chǎn)生利潤，再通過這些利潤投資發(fā)展自己的自主品牌，未來在這點(diǎn)上會(huì)受到不同程度的考驗(yàn)。

另外，未來關(guān)稅下降本身是透明的，消費(fèi)者也非常期待，國外進(jìn)口車價(jià)格下降，品牌也會(huì)下探，中端車會(huì)壓向中低端車，豪華車會(huì)給中端車壓力，這也會(huì)給目前產(chǎn)品還比較單一的自主品牌以壓力。

汽車分析師張志勇今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)我國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅將不會(huì)采取一刀切的方式，而是可能根據(jù)具體情況對(duì)不同細(xì)分汽車產(chǎn)品下降的幅度不一，零部件和整車的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)比例或許不同，大排量的豪華車和小排量的進(jìn)口車關(guān)稅下降比例也可能不一樣，他建議盡可能降低新能源進(jìn)口車的關(guān)稅，加快推動(dòng)日產(chǎn)、通用等跨國車企的新能源汽車進(jìn)入中國市場。

在崔東樹看來，降低關(guān)稅對(duì)于小排量的進(jìn)口車價(jià)格影響相對(duì)明顯。事實(shí)上，現(xiàn)在的進(jìn)口車大部分還是大排量車型，所以整體價(jià)格影響不明顯。但是，如果關(guān)稅降低至5%左右，可能會(huì)影響平行進(jìn)口車的市場價(jià)格體系。

目前，進(jìn)口車的稅費(fèi)中，關(guān)稅只是其中一部分，其他還包括消費(fèi)稅、增值稅等。進(jìn)口汽車綜合稅計(jì)算如下：

1.報(bào)關(guān)價(jià)(到岸價(jià));

廣告

2.關(guān)稅：排量在4升以下(含4升)稅率為25%，報(bào)關(guān)價(jià)*關(guān)稅稅率;

3.消費(fèi)稅：25% (報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅)/(1-消費(fèi)稅率)*消費(fèi)稅率;

4.增值稅：稅率為17%;應(yīng)納增值稅：(報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅)*17%;這些年，雖然進(jìn)口汽車關(guān)稅下降的呼聲日高，但對(duì)于大排量汽車消費(fèi)稅的征稅比例卻有提高的趨勢。比如一輛報(bào)關(guān)價(jià)為30萬元4.0排量的進(jìn)口車，關(guān)稅：300000*0.25=75000，消費(fèi)稅：125000，增值稅：85000?？偠愘M(fèi)已經(jīng)高達(dá)28.5萬元。從2008年9月1日起調(diào)整后乘用車消費(fèi)稅稅目稅率：

排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

排氣量在4.0升以上的 40%

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡