數(shù)據(jù)報告顯示新能源汽車與充電樁市場數(shù)據(jù)暴漲

• 2018年5月23日 HaoChenChong來源：國際能源網 432 22
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  2018-2023年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度調研及投資風險預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

近日，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布4月份汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%;1—4月累計銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長149.2%。

近日，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布4月份汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%;1—4月累計銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長149.2%。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁262058個，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)412283條，共計充電樁約67.4萬個。其中，4月較3月新增公共類充電樁8984個，同比增長62.5%。

根據(jù)此前相關數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底中國新能源汽車車樁比僅為3.5∶1，充電設施布局仍不夠合理。新能源汽車產銷量與充電樁市場數(shù)據(jù)的雙雙增長則說明中國新能源汽車市場逐步健康，新能源汽車與充電樁比例“失調癥”也有望得到緩解。不過，在充電樁高奏凱歌之時，公共充電樁使用率難題依然困擾業(yè)界——只有12%的使用率不僅讓充電樁企業(yè)面臨商用的盈利困境，更會讓充電樁基礎設施建設前景陷入困境。專家指出12%的使用率主要源于兩大技術難題：第一，充電樁在功率兼容性上存在技術以及成本挑戰(zhàn);第二，慢充為主流卻阻礙了充電主流。

2015年12月，質檢總局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，標準自2016年1月1日起生效，截止2017年底市場現(xiàn)存充電樁基本完成國標轉換。不過專家指出，2015年國標并未對充電時的電流、電壓、功率等細節(jié)進一步地作出詳盡要求，沒能徹底解決標準統(tǒng)一問題。

在眾多技術標準中，業(yè)界最為關注的為功率問題。目前充電樁常用技術中，使用功率為3.3kW及7kW兩類交流電充電技術充滿一輛續(xù)航300～400公里汽車大概需要用時6～8個小時，采用大功率直流電充電技術則可以實現(xiàn)在30分鐘左右完成充電。兩種技術在效率上有著明顯的差距，不過直流充電一般的功率在40kW/h以上，較交流充電超出6倍，需要特殊的設計。所以在多地的充電基礎設施建設政策補貼中，直流充電樁補貼額度往往兩倍于交流電充電樁，進一步造成大功率充電樁的建設難度。截止至2017年9月，直流充電樁市場占比為26%，交直流一體充電樁占比34.67%，交流充電樁占比近四成。

如今這一問題各地均在逐步解決。如福州市發(fā)布了的電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃中提出“推薦直流標準樁功率為60kW”建設標準;2018年國網第一批充電樁招標中也將“300kW、475kW”作為設備需求之一。不過相較之下，何種充電技術將成為未來主流，主要取決于運營成本以及使用率。專家預測在未來，要同時滿足400公里續(xù)航里程及短時間充電的話，對于充電樁的充電功率要求很高，如果控制充電時間在10分鐘左右，則需要350kW功率，但是350kW不可能一蹴而就，因此150~240kW的直流輸出是未來2~3年的趨勢。

在日前閉幕的2018中國汽車論壇上，充電技術同樣成為了行業(yè)專家學者的關注焦點，并提出重視充電技術的開發(fā)和應用，為客戶提供良好的充電保障和服務，將成為后補貼時代車企和相關企業(yè)在市場上非常重要的競爭要素。而在大功率充電設備上的技術突破無疑也將為車企實現(xiàn)可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式提供突破。

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