杭州或建超級(jí)高鐵 最高速度可達(dá)1200公里/小時(shí)

• 2018年6月12日 GuoMeng來源：都市快報(bào) 919 57
• 繁體

• 

  2018-2024年中國(guó)飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

6月10日，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武在央視財(cái)經(jīng)頻道一檔節(jié)目中透露，中國(guó)有可能在十年內(nèi)建成“超級(jí)高鐵”。

杭州或建超級(jí)高鐵 ?最高速度可達(dá)1200公里/小時(shí)

6月10日，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武在央視財(cái)經(jīng)頻道一檔節(jié)目中透露，中國(guó)有可能在十年內(nèi)建成“超級(jí)高鐵”。

第一條“超級(jí)高鐵”可能出現(xiàn)在杭州與上海之間。

“超級(jí)高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創(chuàng)始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設(shè)計(jì)，“超級(jí)高鐵”車廂像一個(gè)膠囊，每一個(gè)膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。

“超級(jí)高鐵”最高速度可達(dá)1200公里/小時(shí)，超過目前飛行速度最快的客機(jī)之一波音787(最高速度也不過是800公里/小時(shí)—1000公里/小時(shí))，從上海到北京僅需1小時(shí)。

美國(guó)很多科技公司都在積極研制“超級(jí)高鐵”的相關(guān)技術(shù)，不過目前還在可行性分析和試驗(yàn)階段，尚未有一個(gè)成熟的項(xiàng)目。

何華武是中國(guó)頂尖的高鐵技術(shù)專家，主持過鐵路第六次大提速工程，并組織了高鐵重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。他認(rèn)為，上海虹橋到杭州預(yù)留了“超級(jí)高鐵”的條件，在這條線路上繼續(xù)深化，十年內(nèi)是有可能實(shí)現(xiàn)的。

據(jù)杭州鐵路一位業(yè)內(nèi)人士透露，杭州火車東站確實(shí)預(yù)留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級(jí)高鐵”的技術(shù)條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會(huì)被改造成“超級(jí)高鐵”的線路。

按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時(shí)速1000公里/小時(shí)計(jì)算，“超級(jí)高鐵”跑完全程僅需9分鐘。

據(jù)報(bào)道，在何華武的母校西南交通大學(xué)，有一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)搭建起了“超級(jí)高鐵的雛形”，利用“真空管道+磁懸浮”技術(shù)，有望將列車時(shí)速提高到一千公里以上。而“超級(jí)高鐵”所用的永磁材料，目前正在杭州蕭山的杭州永磁集團(tuán)有限公司研發(fā)生產(chǎn)。

“超級(jí)高鐵”真的快來了?

高鐵雛形已搭建好 磁鋼材料正在生產(chǎn)

美國(guó)法國(guó)印度沙特等國(guó)也都在發(fā)力

10日，央視財(cái)經(jīng)頻道播出了一期以“科學(xué)精神的‘中國(guó)范兒’”為題的《對(duì)話》節(jié)目，倪光南、何華武和杜祥琬等三位中國(guó)工程院院士先后以“演講+訪談”的形式，與主持人和現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行互動(dòng)交流。

在回答現(xiàn)場(chǎng)觀眾提出的“中國(guó)人能不能造出像馬斯克一樣說的那種‘超級(jí)高鐵’”時(shí)，何華武說：

“馬斯克實(shí)際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是，只要我們努力就會(huì)走在他前面。中國(guó)磁(懸)浮現(xiàn)在也是領(lǐng)先水平，我們已經(jīng)有這條線了。接下來進(jìn)一步去深化它，就會(huì)很容易了。我們這十年內(nèi)能不能做成?這是有可能的。在哪兒呢?中國(guó)的上海虹橋到杭州。這兩個(gè)站預(yù)留了條件。我自己也有這個(gè)想法，能夠在十年內(nèi)把這件事做成，還是在世界領(lǐng)先地位?！?/p>

何華武不僅是中國(guó)工程院院士、副院長(zhǎng)，還是中國(guó)鐵路總公司總工程師，長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工作。他主持過幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)估、技術(shù)決策，作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人主持了鐵路第六次大提速工程，還組織了高鐵重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化。

因此，何華武的回答，引發(fā)了很大的關(guān)注。不少人認(rèn)為，“超級(jí)高鐵”終于要從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)了。

“超級(jí)高鐵”的雛形

已經(jīng)在中國(guó)的實(shí)驗(yàn)室里搭起來

何華武的信心來自對(duì)當(dāng)前技術(shù)的了解。在他的母校西南交通大學(xué)，“超級(jí)高鐵”需要的低真空管道和磁懸浮技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)。

目前，西南交通大學(xué)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)搭建起了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)。

西南交通大學(xué)搭建的全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，被稱為“超級(jí)高鐵的雛形”。

這條實(shí)驗(yàn)線路總長(zhǎng)45米，設(shè)計(jì)載重300公斤，最大載重可達(dá)1噸，懸浮凈高大于20毫米，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線。

它是目前國(guó)際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，可進(jìn)行0-50公里/小時(shí)的實(shí)際動(dòng)態(tài)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。在真空管道理想狀態(tài)下，這條管道可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到一千公里以上。有媒體直接把這條管道稱為“超級(jí)高鐵的雛形”。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡