車企入局網(wǎng)約車 合資組建T3出行服務(wù)公司

• 2018年7月23日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 1002 63
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  2018-2023年中國電動(dòng)獨(dú)輪車行業(yè)發(fā)展預(yù)測及未來前景研究咨詢報(bào)告

  電動(dòng)獨(dú)輪車是一種依靠電力驅(qū)動(dòng)及自我平衡能力控制的代步工具。在社會(huì)飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時(shí)尚、便捷的電動(dòng)獨(dú)輪車，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂以及...

一汽、東風(fēng)、長安三大國有汽車公司7月正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

一汽、東風(fēng)、長安三大國有汽車公司7月正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。通用也建立了網(wǎng)約車平臺(tái)，不過是用來為無人駕駛服務(wù)的。而除了分時(shí)租賃，上汽一直在推進(jìn)其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，吉利自不必說，早已用“曹操專車”宣戰(zhàn)。

必有一戰(zhàn)

美國的Uber、Lyft，中國的滴滴打車等共享出行服務(wù)商以網(wǎng)約車服務(wù)起家，攜海量用戶從產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)端向前滲透，開始向車企定制車型、研發(fā)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，試圖掌握更多的話語權(quán)。

在另一條路上，車企不愿坐以待斃，在出行領(lǐng)域開始進(jìn)行“再創(chuàng)業(yè)”，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等。就目前看來，網(wǎng)約車將是他們下一階段更大規(guī)模進(jìn)入的市場。

在大出行領(lǐng)域，汽車正在從購置的資產(chǎn)變成一個(gè)服務(wù)性的消費(fèi)品，目前的一次性消費(fèi)將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場景，產(chǎn)品屬性不斷降低，而服務(wù)屬性會(huì)越來越高。羅蘭貝格的調(diào)查顯示，越來越多的乘客期待獲得獨(dú)特的體驗(yàn)。也就是說，主機(jī)廠必須將注意力從司機(jī)轉(zhuǎn)移到乘客身上。

不難推斷，雙方將在定制網(wǎng)約車上相遇，最終出行平臺(tái)和車企必有一戰(zhàn)，車企將推出網(wǎng)約車，直擊滴滴的主業(yè)。

合作能長久嗎?

有人會(huì)問了，車企的強(qiáng)項(xiàng)是造車，滴滴有用戶，兩方合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，不就完美了嗎?

確實(shí)有一部分車企選擇與出行平臺(tái)合作。2018年6月13日，新加坡的網(wǎng)約車平臺(tái)Grab宣布，豐田將向其投資10億美元，以加深雙方的合作關(guān)系。早在2017年，豐田就已經(jīng)投資了這家公司。

今年北京車展前，滴滴成立了洪流聯(lián)盟，但大家心知肚明這樣的合作能夠有多深入，還得看后續(xù)雙方的談判。

它和大眾的合作進(jìn)展相對(duì)較快?！澳壳?，我們與滴滴有進(jìn)一步深化合作的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)初步被我們的監(jiān)事會(huì)予以批準(zhǔn)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授對(duì)筆者表示，在與滴滴的洽談中，大眾并不僅僅為滴滴提供車輛，而是探討更多的可能性，為未來的駕駛者和客戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行解決方案。

大眾不會(huì)在一棵樹上吊死，想要“兩條腿走路”。2016年末，大眾就在德國柏林成立移動(dòng)出行服務(wù)公司Moia，今年日內(nèi)瓦車展，該品牌展示一款專門用于共享出行的6座MPV車型，介于網(wǎng)約車和公交車之間，或許應(yīng)被視為是一輛可網(wǎng)上預(yù)約的小型公共出行工具。當(dāng)然這個(gè)還是屬于網(wǎng)約車的范疇，但尚未正式運(yùn)營。

但是傳統(tǒng)車企和出行服務(wù)提供商的合作過程并會(huì)不順利，誰來主導(dǎo)合作預(yù)計(jì)會(huì)是爭論焦點(diǎn)，尤其后期數(shù)據(jù)共享方面，麻煩不會(huì)少。成立50-50的合資公司也只是緩兵之計(jì)，最終還是要有能拍板的角色。

控車是重資產(chǎn)的活兒，滴滴干得了嗎?

合作不易，還是回到競爭上來。網(wǎng)約車也是商業(yè)公司在競爭，但缺乏真正的壁壘，現(xiàn)在比拼的無非“人、財(cái)、物”。

誰便宜用誰。首先就是乘客，用戶忠誠度較低。美團(tuán)打車進(jìn)上海，優(yōu)惠多多，3天就搶下該區(qū)域30%的份額，從側(cè)面可窺這一行個(gè)用戶忠誠度之缺乏。筆者也在美團(tuán)剛進(jìn)上海就用了，因?yàn)檎娴谋阋恕?/p>

誰給錢多幫誰。還有一類人就是司機(jī)，雖然后期美團(tuán)暴露出打車團(tuán)隊(duì)管理不足的缺陷，但滴滴20%的抽成讓企業(yè)頗有不滿。以后車企先高薪挖人，本身管理也是有保障的，吸引力不小。

錢多更可能活下去。哪怕滴滴上半年估值600億，它還是創(chuàng)業(yè)公司，需要考慮盈利和賺錢，但車企發(fā)起狠來，真的肯砸錢做網(wǎng)約車在內(nèi)的出行，還真可以說是財(cái)大氣粗。

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