新能源汽車(chē)“斷奶”如何生存 技術(shù)問(wèn)題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

• 2018年12月5日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)新能源網(wǎng) 841 51
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  如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國(guó)汽車(chē)香水行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新產(chǎn)品層出不窮的今天，要開(kāi)發(fā)一個(gè)新品并能迅速在市場(chǎng)上推廣其難度是可想而知的。只有經(jīng)過(guò)科學(xué)的市場(chǎng)分析、消費(fèi)者分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，做到有的放矢，才能使企業(yè)開(kāi)發(fā)的新...

進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車(chē)不知不覺(jué)成為都市人群為“綠色”出力的時(shí)尚選擇。

進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車(chē)不知不覺(jué)成為都市人群為“綠色”出力的時(shí)尚選擇。然而，政府補(bǔ)貼開(kāi)始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯，又讓另一部分消費(fèi)者駐足觀望。補(bǔ)貼漸退，技術(shù)“攔路虎”仍在，新能源汽車(chē)能否繼續(xù)“火”下去?日前，記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

承擔(dān)著帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新使命

從“出道”開(kāi)始，新能源汽車(chē)就被予以政策優(yōu)待，免購(gòu)置稅、可觀的政府補(bǔ)貼，成為很多車(chē)主換車(chē)的重要原因。同時(shí)，依靠新能源汽車(chē)發(fā)展實(shí)現(xiàn)超越，也承載著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的希望。

從銷(xiāo)量上看，新能源汽車(chē)不負(fù)眾望：2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量，均占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前20名。與此同時(shí)，一批整車(chē)和動(dòng)力電池骨干企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起。

“我國(guó)手機(jī)、電腦雖然產(chǎn)銷(xiāo)量高，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動(dòng)汽車(chē)不同，這次是中國(guó)率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費(fèi)品?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高以電池為例表示，2017年，全球前十大電池廠商中，中國(guó)占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從政策驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程?！比珖?guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼表示，進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新使命。

充電難，續(xù)航短，技術(shù)問(wèn)題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。

“汽油車(chē)加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘?！边@是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李稻葵對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車(chē)壞了沒(méi)電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個(gè)小時(shí)就過(guò)來(lái)，下次都可能不敢出門(mén)了。”

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽(yáng)區(qū)國(guó)貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車(chē)成為剛需。新能源汽車(chē)一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車(chē)位屬于臨時(shí)租用，無(wú)法安裝固定充電樁，公司的充電車(chē)位又總是爆滿(mǎn)。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費(fèi)用，從朋友那里租用了二手汽車(chē)。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問(wèn)題：充電設(shè)施總量不足，利用率低;充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大;信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營(yíng)商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶(hù)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場(chǎng)面”，新能源汽車(chē)也很難真正走進(jìn)用戶(hù)?！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費(fèi)者說(shuō)了算。消費(fèi)者不買(mǎi)賬、不掏錢(qián)，再好的技術(shù)也沒(méi)用?！崩畹究f(shuō)。

這些問(wèn)題也同時(shí)引起了有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)表示，未來(lái)將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度，對(duì)單項(xiàng)技術(shù)、整車(chē)技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用，加強(qiáng)部門(mén)間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問(wèn)題。這些措施，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸。

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