2020國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月21日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 355 16
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我國(guó)起步較晚的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，較短的發(fā)展歷史。但是由于我國(guó)重視、政策鼓勵(lì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

2020國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

我國(guó)起步較晚的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，較短的發(fā)展歷史。但是由于我國(guó)重視、政策鼓勵(lì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。伴隨著我國(guó)政府對(duì)內(nèi)外開(kāi)放的進(jìn)一步落實(shí)，我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)有發(fā)生了裂變和整合。我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)呈現(xiàn)出一種三足鼎立局面由外資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)三者形成。以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)，大型國(guó)有企業(yè)由中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量、具有強(qiáng)大的生命力。因此，外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在加快，電商、供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)上揚(yáng)使得傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨著前所未有的壓力。與此同時(shí)，“一帶一路”倡議帶來(lái)的互聯(lián)互通、消費(fèi)升級(jí)等變化，又給我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)及物流業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。

隨著中國(guó)供給側(cè)改革的日益深入，國(guó)際貨運(yùn)代理這種傳統(tǒng)行業(yè)不可避免要適應(yīng)這種改革，利用這一千載難逢的時(shí)代機(jī)遇改革自身的人才培養(yǎng)模式，有好的人才才能有行業(yè)更好的未來(lái)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)家貨運(yùn)代理行業(yè)，在過(guò)去的幾十年間其發(fā)展速度一直保持在世界前列，曾經(jīng)是行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求，從需求端逼迫行業(yè)人才培養(yǎng)模式逐步升級(jí)，而當(dāng)下的供給側(cè)改革對(duì)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)人才培養(yǎng)帶來(lái)的是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)機(jī)遇。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)人才培養(yǎng)必須順應(yīng)供給側(cè)改革的時(shí)代潮流，依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)繼續(xù)為這一行業(yè)提供優(yōu)秀的人才，與中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)一道開(kāi)創(chuàng)貨代行業(yè)新局面。

目前中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問(wèn)題就是專(zhuān)業(yè)化程度較低，沒(méi)有形成集中優(yōu)勢(shì)，使得代理業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場(chǎng)份額。從中國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)來(lái)看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過(guò)90%由國(guó)外的代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬(wàn)億美元。中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。

據(jù)中研普華研究咨詢(xún)報(bào)告《2020-2025年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

近年來(lái)，中國(guó)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的組織作用不斷發(fā)揮積極效應(yīng)為國(guó)際貨代行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展提供了有利的條件。2018年，中國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)帶來(lái)行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。中國(guó)是全球重要制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局比較合理，進(jìn)出口貿(mào)易額居于世界前列。但在行業(yè)整體向好的情況下，我們也應(yīng)看到中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展也存在著諸多問(wèn)題。

近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，很多行業(yè)都搭上了互聯(lián)網(wǎng)+的快車(chē)，獲得了飛速發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展也不可避免要加入互聯(lián)網(wǎng)+的行列。例如出身傳統(tǒng)貨運(yùn)代理行業(yè)的錦程貨運(yùn)集團(tuán)，其網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)已經(jīng)上線(xiàn)運(yùn)行，而另一個(gè)顛覆者阿里巴巴集團(tuán)，雖然出身于電商行業(yè)，和貨運(yùn)行業(yè)看似沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，但它利用自身互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢(shì)，目前也已經(jīng)在上海、杭州等地布局自己的網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)。

目前這些物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)還處于試水階段，系統(tǒng)功能還比較單一，只是把傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司人工的工作轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)當(dāng)中，在短期內(nèi)看難以撼動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營(yíng)模式。但其自身所有具有的巨大優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法具備的，甚至可以說(shuō)從根本上改變了貨運(yùn)代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式。比如在系統(tǒng)上集成了各家船公司的價(jià)格、船期、艙位變動(dòng)及未來(lái)走勢(shì)等重要信息，可供客戶(hù)參考，同時(shí)可以7乘24小時(shí)全天候追蹤查詢(xún)貨物信息，客戶(hù)可以隨時(shí)查看貨物當(dāng)前狀態(tài)，這些都是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的短板。雖然目前貨運(yùn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+模式嘗試時(shí)間尚短，但按照客戶(hù)反饋及運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)+改革已是貨運(yùn)代理行業(yè)的大勢(shì)所趨。

據(jù)中研普華研究咨詢(xún)報(bào)告《2020-2025年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

中國(guó)貨代行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

第三節(jié) 2015-2017年中國(guó)貨代行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

2017年我國(guó)物流運(yùn)行總體向好。運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，物流發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降。社會(huì)物流總額增長(zhǎng)穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流運(yùn)行環(huán)境進(jìn)一步改善，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)。

1、物流運(yùn)行質(zhì)量提升，“降成本”取得成效

物流領(lǐng)域“降成本”取得實(shí)效。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，國(guó)務(wù)院連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，物流領(lǐng)域“降成本”取得成效。2017年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比2016年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。即每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1460元，比2016年下降2.0%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率進(jìn)入連續(xù)回落階段。

圖表：2012-2017年中國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

從構(gòu)成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同性不斷增強(qiáng)。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬(wàn)億元，占54.7%，同比提高0.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.9萬(wàn)億元，占32.4%，下降0.8個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.6萬(wàn)億元，占12.9%，下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。從變化情況看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在社會(huì)物流總費(fèi)用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降，表明當(dāng)前物流流轉(zhuǎn)速度提升，庫(kù)存、資金占用時(shí)間及成本有所下降。

運(yùn)輸物流效率穩(wěn)中有升。一是運(yùn)輸物流協(xié)調(diào)性增強(qiáng)。2017年，各種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通取得進(jìn)展，運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比率為7.99%，比2016下降0.02個(gè)百分點(diǎn)。其中，鐵路運(yùn)輸持續(xù)高位運(yùn)行，航空貨郵運(yùn)量增速提高，水運(yùn)及港口貨物和集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)燃涌彀l(fā)展，主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)10%，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占比連續(xù)兩年小幅回落，比2016下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2016-2017年電商物流時(shí)效指數(shù)走勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率保持較高水平。在去產(chǎn)能的大背景下，社會(huì)庫(kù)存整體保持較低水平，庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率保持高位。2017年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)中的平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)平均為52.1點(diǎn)，全年均處在擴(kuò)張區(qū)間，表明倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)周轉(zhuǎn)效率持續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

2、物流需求穩(wěn)中向好，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善

物流需求穩(wěn)中向好。2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比2016增長(zhǎng)6.7%，增速比2016提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2012-2017年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理這個(gè)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，也迎來(lái)了前所未有的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿(mǎn)足近些年來(lái)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易對(duì)于貨運(yùn)代理行業(yè)的高度需求。欲了解關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究咨詢(xún)報(bào)告《2020-2025年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

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