航空復合材料行業(yè)前景怎么樣?高性能復合材料開始成規(guī)模地應用于飛機的次承力結構，包括飛行控制面如副翼、升降舵、方向舵和擾流板等，當時的增強纖維材料仍然是Toray/Amoco的T300和Hercules公司的AS4碳纖維等，代表性的復合材料有Narmco公司的T300/5208等。
航空復合材料行業(yè)前景怎么樣?高性能復合材料開始成規(guī)模地應用于飛機的次承力結構，包括飛行控制面如副翼、升降舵、方向舵和擾流板等，當時的增強纖維材料仍然是Toray/Amoco的T300和Hercules公司的AS4碳纖維等，代表性的復合材料有Narmco公司的T300/5208等。這種復合材料可在177℃環(huán)境中使用，主要缺點是吸水性大，在濕熱條件下玻璃化轉變溫度、彈性模量及壓縮強度下降嚴重，復合材料90°方向的延伸率小、層間剝離強度低、韌性和耐沖擊性能差，對缺口敏感性大，不能滿足飛機機翼、尾翼和機身等主承力結構的要求。采用這些復合材料的機型包括波音公司的波音757、波音767、波音737-300以及空中客車(Airbus)公司(簡稱空客公司)的A 310、A 320飛機以及麥道公司(現(xiàn)波音公司)的MD - 80系列飛機等。
航空復合材料行業(yè)前景
我國目前正不斷加強對航空領域復合材料的重視，預計未來我國航空飛行器中復合材料的使用量會進一步提高，我們假設中國飛機未來幾年復合材料的使用比例達到美國90年代水平，航空用復合材料制造損耗率為75-80%，由此我們估算2018-2023年中國航空復合材料市場規(guī)模年復合增速達9.5%，到2023年中國航空復合材料市場規(guī)模將達到282.7億元。
材料工業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)，新材料是材料工業(yè)發(fā)展的先導，是重要的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。“十三五”時期，是我國材料工業(yè)由大變強的關健時期，加快培育和發(fā)展新材料產業(yè)，對于引領材料工業(yè)升級換代，支撐戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，保障國家重大工程建設，促進傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，構建國際競爭新優(yōu)勢具有重要的戰(zhàn)略意義。新材料產業(yè)規(guī)模近5年復合增速達25%，自2010年新材料被國家提升到戰(zhàn)略重要地位之后，中國新材料產業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)步增長由2010年的6，500億上升到2017年的3.14萬億元，年均復合增速約25%。在細分領域方面，特種金屬功能材料占比約為32%，高端金屬結構材料占比約為19%，先進高分子材料占比約為24%，新型無機非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及復合材料占比約為9%，前沿新材料占比約為3%。
據(jù)中研研究院《2020-2025年中國航空復合材料行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》
2020航空復合材料市場競爭格局及行業(yè)現(xiàn)狀分析
目前中國航空復合材料領域，中航工業(yè)旗下三家企業(yè)可以為各類飛機提供復合材料，占據(jù)國內航空復合材料工業(yè)重要地位。然而隨著航空復合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復合材料的應用比例在未來將會越來越大。目前碳纖維材料主要生產企業(yè)及市場占比如下：
圖表：碳纖維材料主要廠商市場格局
數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院整理
現(xiàn)階段，各領域對復合材料的應用占比水平較高，促進復合材料的整體規(guī)模不斷增加，而航空領域作為近年來產品應用的重點方向，其市場規(guī)模不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，中國航空復合材料市場規(guī)模呈逐年上升態(tài)勢，到2018年，航空復合材料的市場規(guī)模達59.34億元，較2017年同比增加10.92%，2018年市場規(guī)模接近60億元?；诋斍鞍l(fā)展現(xiàn)狀，未來航空復合材料行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢：首先，航空航天復合材料需求將持續(xù)上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新機種對碳纖維復合材料的需求將大幅增長。中國未來20年需要新增6810架飛機，飛機數(shù)量的增加將帶動航空航天復合材料需求的上升，航空復合材料行業(yè)將進入新的發(fā)展時期。
圖表：復合材料分類(按所用基體不同分)
資料來源：《航空復合材料技術》
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