亞馬遜無人機送貨獲批 2020中國無人機物流市場現(xiàn)狀及前景

• 2020年9月2日 HuangJiang來源：互聯(lián)網 841 51
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亞馬遜無人機送貨獲批，未來高科技場景落地。據外媒報道，亞馬遜8月31日獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)批準，可以運營Prime Air配送無人機。

亞馬遜無人機送貨獲批，未來高科技場景落地。據外媒報道，亞馬遜8月31日獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)批準，可以運營Prime Air配送無人機。2019年MARS大會上，亞馬遜首次推出一款新型電動送貨無人機，能在半小時內將5磅以下的包裹送達客戶，并可連續(xù)飛行15英里?，F(xiàn)在，美國聯(lián)邦航空局已經為亞馬遜的 Prime Air 無人機頒發(fā)了 135 部航空承運人證書，這意味著亞馬遜可以在操作者 "視線范圍之外 "的小型無人機上運送貨物。

亞馬遜的無人機自動送貨系統(tǒng)已經籌劃了將近 7 年時間。早在 2013 年接受《60 分鐘》采訪的時候，杰夫·貝索斯(Jeff Bezos) 就宣布了這項計劃。2015 年開始，F(xiàn)AA 允許該公司在美國空域測試其無人機，不過測試過程中受到嚴苛限制，包括無人機必須保持在飛行員和觀察者的視線范圍內。

根據中研普華研究報告《2020-2025年無人機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告》分析：

無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。無人機產業(yè)鏈可分為研發(fā)、生產、銷售、服務等細分領域，無人機產業(yè)鏈參與者主要包括兩類：一類是像大疆、GoPro這樣的整制造商;另一類則是為無人機提供硬、軟件的上游制造商，包括芯片、飛控、電池、傳感器、GPS、陀螺儀、動力系統(tǒng)、數(shù)據系統(tǒng)、圖傳系統(tǒng)、電子元器件、無人機培訓等等。作為無人機的領軍國家(以消費無人機技術和市場占有率來說)，無人機在中國市場的也呈幾何增長的趨勢。

2020中國無人機市場現(xiàn)狀

近年來，中國無人機制造業(yè)快速發(fā)展，無人機在軍事偵察、地質測繪、氣象減災、電力巡查、個人消費等領域得到廣泛應用。據不完全統(tǒng)計，目前國內無人機保有量已超過100萬架。到2019年年底，我國無人機年銷售量將達到196萬架，其中消費級無人機150萬架，工業(yè)級無人機46萬架。

目前國內消費級無人機行業(yè)中，主要公司有大疆創(chuàng)新、零度智控、億航智能、曼塔智能等。消費級無人機的關鍵技術包括飛控系統(tǒng)、智能識別、跟蹤、數(shù)據傳輸、云臺系統(tǒng)等技術。但眾多科技巨頭GO PRO、騰訊、小米、亞馬遜、谷歌都想嘗到甜頭，都一一進入無人機行業(yè)，致使行業(yè)競爭更加殘酷，消費級無人機競爭格局出現(xiàn)較大變化。作為軍機未來發(fā)展方向，各國都很重視無人機的研發(fā)投入。

不過，因各國技術基礎和經濟基礎不同，全球無人機發(fā)展情況并不均衡。從全球各國無人機制造商的市場份額看，主要制造商集中在美國，以色列和歐洲。其中美國份額高達69%。我國無人機因性價比優(yōu)勢，占據全球約10%份額。盡管近10年，我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機，但與俄羅斯等國一道，仍處于無人機制造的第二梯隊。

2020無人機配送行業(yè)發(fā)展前景

順豐在8月21日試飛的FH-98無人機，由順豐和航天時代電子合力研發(fā)，重量達5.25噸，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢，適合大載量貨運。

而這次舉行大型無人機的場景實驗，既是順豐對航空貨運布局的加碼，也是其對大型無人機貨務運輸?shù)囊淮涡〉膰L試。作為國內早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運承載著順豐對整個空中物流的全部夢想，空運也一直是順豐的核心競爭力。

早在2008年，順豐就開始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐開始買進貨運機，擴展其空運實力。迄今為止，順豐已經擁有60架貨機，成功刷新國內物流公司機隊記錄，空運實力在國內諸物流企業(yè)中，居于領先地位。

不過，它在物流無人機配送應用方面，還仍處在初期階段。實際上，整個國內市場，物流無人機的應用也更多停留在配送方面，應用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠。

在大型無人機商用方面，國內市場更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開創(chuàng)了國內大型無人機在物流行業(yè)場景應用的先河。此舉不僅有利于推動國內大型無人機在物流行業(yè)的應用進程，也讓順豐離自己的“無人機空運夢”更進一步。實際上，順豐此次大型無人機貨運試飛，更深層次的考慮則是探索至為關鍵的商業(yè)化問題。

無人機應用于物流行業(yè)后，人力成本則會進一步降低，空運的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。和有人駕駛的貨運機相比，無人機有更強的機動性和更小的安全風險系數(shù)，并且其特有的虛擬訓練模式，也能進一步降低無人機的安全系數(shù)和訓練成本。

不過，國內市場至今還沒有傳出大型無人機商業(yè)應用落地的確切消息，大型無人機的場景應用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內的先行者，此次實驗的目的，自然也包括推動無人機的商業(yè)化應用。

但從國內市場的無人機應用現(xiàn)狀來看，大型無人機的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時間。但在大型無人機商業(yè)化的進程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI、大數(shù)據等新基建大爆發(fā)，也為大型無人機的商業(yè)化注入了新的活力。而新基建為大型無人機商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術兩方面。

首先，在技術方面，AI、5G、大數(shù)據技術這些新興技術的進步，讓無人機在視覺識別、數(shù)據傳輸及處理等方面取得了技術性突破。比如，5G通信技術具有低延遲特點，可以將延遲降低至1ms以下，對無人機運行的數(shù)據傳輸、終端控制提供了很大幫助。

AI技術能夠提升無人機的偵查、探測能力，加強無人機智能操控的機動性;大數(shù)據技術則對無人機的飛行路線規(guī)劃有極大的價值;同時，無人機也是收集數(shù)據的利器，無人機和大數(shù)據的聯(lián)合，對其商業(yè)化大有裨益。

其次，在政策方面，國家也為民用無人機產業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展指導意見》，提出教育部將無人機相關專業(yè)列入《中等職業(yè)學校專業(yè)目錄》，為國內無人機行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

國務院也多次發(fā)布民用無人機產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構建“社會管理+行業(yè)管理”格局，為民用無人機發(fā)展提供一個安全、高效、順暢、可持續(xù)的環(huán)境。

有了新技術和新政策的支持，對意在推進無人機商業(yè)化的順豐來說，現(xiàn)下的確是一個千載難逢的好機會。

欲了解無人機行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年無人機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告》

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