2020年中國航空鋁箔行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望

• 2020年9月9日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 328 14
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自上世紀90年代，鋁箔制品在歐美等發(fā)達國家迅速興起，廣泛被用于家庭，酒店，餐飲等場所，在食品燒烤，烘焙，儲存，保鮮，冷藏等各個環(huán)節(jié)被大量使用，成為一種潮流，這種繁榮景象一直延續(xù)到2008年經(jīng)濟危機前。

2020航空鋁箔行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

航空鋁箔是用來做航空餐盒的鋁箔。以鋁箔為材料生產(chǎn)制造的航空餐盒、飛機餐盒、鋁箔餐盒、環(huán)保餐盒、環(huán)保航空鋁箔餐盒可加工成各種形狀，廣泛應用于西點烘焙、航空配餐、外賣、熟食、方便面、方便盒飯等食品領域的包裝。航空鋁箔餐盒、鋁箔餐盒外觀挺括，有良好的熱傳導性，可以用烤爐、微波爐、蒸箱等廚具在原包裝上直接加熱，使用方便、安全、衛(wèi)生、無異味、不滲漏。鋁資源可回收再利用，避免了資源浪費，保護了環(huán)境。

自上世紀90年代，鋁箔制品在歐美等發(fā)達國家迅速興起，廣泛被用于家庭，酒店，餐飲等場所，在食品燒烤，烘焙，儲存，保鮮，冷藏等各個環(huán)節(jié)被大量使用，成為一種潮流，這種繁榮景象一直延續(xù)到2008年經(jīng)濟危機前。因為航空鋁箔消費成本相對其他PE,PVC等材質較高，因此伴隨著08年經(jīng)濟危機的到來，航空鋁箔的使用量在歐美等國家呈逐步下降趨勢。然而，因歐美國家對航空鋁箔的使用已形成一種依賴，普及廣泛，短期內無其他任何可代替品，因此，伴隨著經(jīng)濟危機的逐步消除，歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟逐步恢復，航空鋁箔的使用頻率再次被點燃，自2012年至今，每年都呈大幅遞增趨勢，這一現(xiàn)象有望延續(xù)到下一個十年，乃至更久。同時，世界上一些新興的經(jīng)濟體，大多數(shù)為發(fā)展中國家，尤其是：中國，巴西，印度，南非，俄羅斯等國，伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民消費需求的種類不斷提升改善，航空鋁箔的使用量逐步加大，這種現(xiàn)象與上世界90年代航空鋁箔在歐美發(fā)達國家的發(fā)展路徑極其相似，預計航空鋁箔的使用將會逐步在這些新興發(fā)展經(jīng)濟體中有著一定的市場前景。

據(jù)中研普華研究報告《2019-2025年中國航空鋁箔行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》分析

隨著人均GDP的增長會帶動人均鋁消費量的增加，對比美國、日本等發(fā)達國家，若我國人均GDP上升到相應水平，對應的人均鋁消費量也將隨之上升。從鋁的應用領域也可以看出，我國鋁的主要運用領域是建筑行業(yè)，其次是交通用鋁。建筑行業(yè)的占比達到了30%以上，鋁箔包裝的使用僅為7%。但是在美國，鋁使用領域的差距很大，主要用在交通領域、包裝領域以及建筑領域，包裝領域的占比是19%。離發(fā)達國家差距較大，并且與全球的平均水平相比也處于比較低的水平。通過發(fā)達國家的發(fā)展趨勢，可以充分判斷，未來中國的鋁金屬消費，向包裝領域、交通傾斜是大勢所趨。另一方面，鋁箔包裝在包裝市場占有率也會不斷增加。前期的鋁箔包裝成本較高，難以普及，隨著國內技術水平的日漸提升，包裝鋁箔的生產(chǎn)成本有所降低。

全球航空基礎設施進入新一輪建設周期

世界各國對未來全球航空運輸市場發(fā)展普遍持樂觀態(tài)度，根據(jù)相關機構預測，未來20年，全球GDP年均增速為2.8%，而航空旅客周轉量(RPK)年均增速為4.4%~4.7%，仍處于較快增速區(qū)間，保持平均每15年翻一番的增長態(tài)勢。但全球航空市場的格局將發(fā)生重大調整，航空運輸將從目前以發(fā)達國家之間為主，逐步向以新興經(jīng)濟體之間為主轉變。其中，以亞太、中東地區(qū)為代表的新興市場，航空需求強勁，已成為促進全球航空市場增長的主要驅動力，將以高于發(fā)達國家2個百分點的年均增速繼續(xù)領跑全球，并推動全球航空市場重心持續(xù)東移。

為滿足未來航空運輸發(fā)展需求，目前在全球航空市場角力的主要國家已開始行動，著力提升本國主要航空樞紐保障能力，全球新一輪的航空樞紐基礎設施建設已然啟動。例如，美國紐約新澤西港務局制訂了總投資237億美元的機場基礎設施建設更新計劃，確保其基礎設施條件處于世界一流水平。英國倫敦希思羅機場啟動第三跑道和新航站區(qū)建設計劃，總投資約160億英鎊，確保英國在全球航空市場中的重要地位。法國巴黎機場集團制訂了總投資46億歐元的基礎設施優(yōu)化5年計劃，以提升其樞紐競爭力，并將視市場增長情況適時重啟旗下的勒布爾熱機場。阿聯(lián)酋(迪拜)、土耳其也正在修建新的大型樞紐機場，總投資分別達到357億美元和102億美元。

在全球各大樞紐機場基礎設施升級改造的計劃中，加強新技術推廣應用以提高機場運行效率是其中的一項重要內容。巴黎戴高樂機場針對航班運行以及行李、安檢等流程，擬投資6億多歐元改善機場航站樓、旅客值機等設施，以提高機場效率，改善旅客服務體驗。目前已建成A-CDM系統(tǒng)，航班排隊和滑行時間分別縮減40%、20%。倫敦蓋特維克機場投資建設的旅客自助值機、自助行李托運以及安保等系統(tǒng)，將旅客排隊時間縮短到5分鐘。丹麥哥本哈根機場通過采用新技術，優(yōu)化運行流程，運行效率得到大幅提升，最短中轉時間(MCT)僅為40分鐘，能夠確保95%的旅客在5分鐘內完成安檢。紐約肯尼迪機場、紐瓦克機場和拉瓜迪亞機場也都計劃投巨資，改善機場航站樓、安保和地面軌道交通等系統(tǒng)及設施。

近年來，注重行業(yè)基礎設施建設，堅持高標準高質量地推進樞紐機場規(guī)劃建設，正在全力推進北京大興國際機場以及成都、青島等新機場建設，先后編制完成了烏魯木齊、昆明、鄭州、哈爾濱等國際航空(貨運)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，已收到較好示范效果。但是，不能只盯著全球航空樞紐的現(xiàn)狀，更要盯準其未來的發(fā)展方向。建議以民航統(tǒng)計部門為基礎，組建一支高水平的市場研究預測隊伍，為行業(yè)基礎設施的布局、規(guī)劃和建設等提供更加科學有力的支撐。

二、全球主要航企積極謀求合并重組以增強市場競爭力

合并重組是航空公司增強市場影響力、提升盈利能力的有效手段。美國經(jīng)過大規(guī)模合并重組，美國干線客運航空公司數(shù)量降至11家，其中前四大航司的運力占到運力總份額的80%，市場份額超過70%，盈利能力全球第一，且遠高于世界其它航空運輸市場。在市場集中度方面，北美前五大航司是歐洲前五大航司的1.8倍，卻獲得了3倍于歐洲航司的利潤率。前期，美國三大航曾有意向收購美國維珍航空，以進一步提升市場集中度，但為了保持適度的市場競爭和維護旅客權益，美國政府否決了該收購意向，表明美國市場的集中度已到臨界線，美政府已經(jīng)加大反壟斷審查力度。歐洲的情況則有所不同，歐洲航企數(shù)量達200多家，明顯超過美國，市場較為分散、競爭比較激烈，其中歐洲排名前4位的國際航空集團(IAG)、漢莎航空、法荷航以及瑞安航空所占的市場份額合計約為56%，業(yè)內普遍認為歐洲航空運輸市場還有進一步兼并重組的空間，目前IAG、漢莎等歐洲大型航企正在積極謀求擴張兼并。此外，中東海灣地區(qū)航空三巨頭分庭抗禮的格局也有變動的跡象，由于阿提哈德航空已開始與阿聯(lián)酋航空商談合并重組事宜，未來兩家航企的合作態(tài)勢值得關注，一旦阿聯(lián)酋航空與阿提哈德航空真的實現(xiàn)合并重組，中東地區(qū)將出現(xiàn)一個超級巨無霸航空公司，必將對全球航空運輸市場格局產(chǎn)生重大影響。

航空運輸業(yè)有著明顯的規(guī)模效應和網(wǎng)絡經(jīng)濟性，通過合并重組做大做強，既是國內航企增強自身競爭力、優(yōu)化資源配置、提升服務能力的重要途徑，也是中國航司走向國際，服務國家戰(zhàn)略的客觀要求。一些歐洲業(yè)內專家也認為中國的航空市場有進一步合并重組的空間，建議適時推動國內航空運輸企業(yè)合并重組。

欲了解關于中國航空鋁箔行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國航空鋁箔行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》。

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