2020鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年9月27日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1032 65
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鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備的簡(jiǎn)稱。鐵路上為保證行、調(diào)車作業(yè)安全，提高車站、區(qū)間通過(guò)能力及列車解編能力，改善作業(yè)人員勞動(dòng)條件的技術(shù)設(shè)備的總稱。按應(yīng)用場(chǎng)所不同可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行控制系

鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備的簡(jiǎn)稱。鐵路上為保證行、調(diào)車作業(yè)安全，提高車站、區(qū)間通過(guò)能力及列車解編能力，改善作業(yè)人員勞動(dòng)條件的技術(shù)設(shè)備的總稱。按應(yīng)用場(chǎng)所不同可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。一般包括車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、機(jī)車信號(hào)、超速防護(hù)、調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、調(diào)車場(chǎng)控制及道口信號(hào)等設(shè)備。鐵路信號(hào)是指以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。其作用是保證機(jī)車車輛安全有序地行車與調(diào)車作業(yè)。鐵路信號(hào)隨著第一列列車在英國(guó)的出現(xiàn)而出現(xiàn)。早期的信號(hào)是十分簡(jiǎn)陋的。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

2020鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代信號(hào)借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動(dòng)化，列車運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)控制方向發(fā)展。中國(guó)于1907年在大連至長(zhǎng)春的鐵路上開(kāi)始安裝了臂板式信號(hào)機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽(yáng)鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動(dòng)閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。

在車站，列車在站內(nèi)行駛或進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，其走行的路徑稱為進(jìn)路，而進(jìn)路是由道岔的位置來(lái)決定的。用道岔開(kāi)通位置的不同，可以排出不同的進(jìn)路，就有可能使列車、車列進(jìn)入異線或發(fā)生脫軌的危險(xiǎn)。因此，必須采用信號(hào)設(shè)備使道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)三者之間產(chǎn)生一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，保證車站內(nèi)的行車及調(diào)車作業(yè)安全并提高運(yùn)輸效率。

在區(qū)間，由于列車高速運(yùn)行具有巨大的慣性，鐵路信號(hào)設(shè)備遇到險(xiǎn)情，不能立即停住，并且從實(shí)施制動(dòng)到完全停住要走行一段相當(dāng)長(zhǎng)的“制動(dòng)距離”，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須采用信號(hào)設(shè)備，保證列車在區(qū)間按一定的空間間隔運(yùn)行，以確保區(qū)間行車安全并提高運(yùn)輸效率。鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類：

一是信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，減速信號(hào)機(jī)和停車信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī);

二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等;

三是表示器，其作用是補(bǔ)充說(shuō)明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出現(xiàn)收入減少、凈利潤(rùn)虧損的主要原因是：鐵路作為服務(wù)行業(yè)，直接受到疫情沖擊，今年上半年客運(yùn)收入同比減少995億元，減幅52.7%;酒店、旅游、餐飲等非運(yùn)輸收入同比減少133億元。同時(shí)，貨運(yùn)實(shí)施降費(fèi)政策，貨運(yùn)收入同比減少37億元。國(guó)鐵集團(tuán)是重資產(chǎn)企業(yè)，計(jì)提折舊屬剛性支出，承擔(dān)負(fù)債的還本付息也是剛性支出。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里，鐵路器材覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

圖表：2013-2018年中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程及增速(單位：萬(wàn)公里、%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

由信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備對(duì)乘務(wù)人員和行車有關(guān)人員發(fā)出指示運(yùn)行條件的命令。按規(guī)定的物理特征和符號(hào)給出相關(guān)命令，指揮行車和調(diào)車的信號(hào)，其信號(hào)顯示的意義是與行車、調(diào)車安全聯(lián)系在一起的，只有在安全條件具備時(shí)，即沒(méi)有危及行車、調(diào)車安全的情況存在時(shí)，才給出允許列車或調(diào)車車列行進(jìn)的信號(hào)。按技術(shù)手段的不同可將鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。又可細(xì)分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)、晝夜通用信號(hào)、固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、地面信號(hào)、機(jī)車信號(hào)及手信號(hào)等不同類別。

更多鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)資訊，請(qǐng)關(guān)注中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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