貨拉拉正式進(jìn)軍美國市場 2020重型貨車行業(yè)市場深度分析

• 2020年10月10日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 302 12
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貨拉拉加碼國際化，在成立七年之后，正式進(jìn)軍美國。隨著新冠疫情迫使數(shù)百萬美國人閉門不出，總部位于香港的Lalamove相信其有能力把握住機(jī)會(huì)，滿足美國市場上日益增長的配送需求。迄今為止，Lalamove一共在全球22個(gè)市場上為700多萬名用戶提供配送服務(wù)，擁有70多萬名合作

貨拉拉正式進(jìn)軍美國市場

貨拉拉加碼國際化，在成立七年之后，正式進(jìn)軍美國。隨著新冠疫情迫使數(shù)百萬美國人閉門不出，總部位于香港的Lalamove相信其有能力把握住機(jī)會(huì)，滿足美國市場上日益增長的配送需求。迄今為止，Lalamove一共在全球22個(gè)市場上為700多萬名用戶提供配送服務(wù)，擁有70多萬名合作司機(jī)。

近五年來，載貨車細(xì)分市場構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類細(xì)分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來仍有進(jìn)一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實(shí)現(xiàn)大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達(dá)45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國面臨更復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，GDP增速進(jìn)一步下降。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸效率提高，這些都對(duì)載貨車市場需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)，公路貨運(yùn)占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費(fèi)品需求穩(wěn)定，帶來快遞、快運(yùn)、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運(yùn)輸車輛存在市場機(jī)遇。3.政府不斷鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)及貨車標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)應(yīng)市場需求的車型需求將增長，總體會(huì)呈現(xiàn)高端化。4.低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車報(bào)廢更新，將釋放較大更新需求。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國重型貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》分析

2020中國重型載貨車市場運(yùn)營走勢分析

中國重型載貨車市場特點(diǎn)分析

一、牽引車需求占比較重

2018年12月份，重卡市場收獲下半年首次連續(xù)增長。牽引車細(xì)分市場貢獻(xiàn)不小，12月同比增長38%的增幅，比重卡市場整體的25%高出不少。2018年的倒數(shù)兩個(gè)月，牽引車市場收獲了2018年僅有的兩次增長。

2018年12月份，我國重卡市場共計(jì)銷售各類車型8.25萬輛，環(huán)比下降8%，同比增長25%，增幅較11月(11月銷量同比增長5%)擴(kuò)大20個(gè)百分點(diǎn)。而作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在12月份銷售3.64萬輛，環(huán)比下降23%，同比增長38%，增幅較11月(+22%)擴(kuò)大不少。至此，牽引車市場也交出了2018年的年終成績單：累計(jì)銷售48.31萬輛，同比累計(jì)下降17%，比2017年全年少銷售10.02萬輛。

圖表：2015-2018年中國牽引車市場銷量及增幅走勢

數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理

縱觀近幾年12月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場開始復(fù)蘇，當(dāng)年12月牽引車銷量同比增長112%，1-12月累計(jì)銷量同比增長55%;2017年12月，牽引車市場遭遇了45%下滑，2017年卻收獲了近4年累計(jì)銷量的最高點(diǎn)，達(dá)到58.33萬輛。然而，進(jìn)入2018年，受2017年市場提前透支和公路運(yùn)費(fèi)低迷的不利影響，牽引車市場首月即遭遇下滑，2-10月份繼續(xù)遭遇下滑，11、12月份終于實(shí)現(xiàn)22%和38%的增長。從上圖可見，2018年?duì)恳囀袌鲚^2017年下降17%(累計(jì)降幅較前11月縮窄3個(gè)百分點(diǎn))，年底兩月才收獲增長的牽引車市場只能在2019年發(fā)力了。

二、動(dòng)力需求有所攀升

近年來，重型載貨車已經(jīng)進(jìn)入了良好的發(fā)展階段，各類細(xì)分產(chǎn)品也較完善。隨著載貨量的增長，對(duì)于重型載貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也有了較高的要求。對(duì)于重型載貨車的動(dòng)力需求有所上升。

三、產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

2018年1-6月，國內(nèi)民品重卡累計(jì)銷售52萬輛，達(dá)到一個(gè)新的銷量頂峰，其中的牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細(xì)分市場也發(fā)生不少變化。

從銷量增長情況來看，除了牽引車負(fù)增長外，載貨車、自卸車、專用車三類細(xì)分市場均“正”增長，且增幅較大，尤其是自卸銷量增長近1倍。1-6月，牽引車銷22.1萬輛，同比下滑20.1%;自卸車銷14.8萬輛，同比增長99.6%;載貨車銷10.7萬輛，同比增長22%;專用車銷4.4萬輛，同比增長31.4%。

從銷量占比來看，載貨車、自卸車、專用車三類細(xì)分市場份額均上升，僅牽引車市場份額下降。1-6月，牽引車占比42.5%，同比下降16.1%;自卸車占比28%，同比增長12.7%;載貨車占比20.6%，同比增長2%;專用車占比8.5%，同比增長1.4%。

四、重型載貨車逐漸替代中卡

從近20年的卡車的銷量走勢中可以看出，中卡逐漸淡出視野，市場份額逐漸縮小。重型載貨車逐漸替代中卡。

更多關(guān)于重型貨車行業(yè)詳情可點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國重型貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

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  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型貨車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，重型貨車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，重型貨車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些重型...

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