多地申報氫燃料示范城市 申報條件主要包括哪些？

• 2020年10月19日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1424 94
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據(jù)了解，電池汽車“以獎代補(bǔ)”方案落地后，多地積極申報示范城市。從多名業(yè)內(nèi)人士處了解到，京津冀、山東等城市群“組團(tuán)”意愿較強(qiáng)，珠三角地區(qū)廣東或單獨(dú)申報，上海、江蘇、浙江三地或分別申報。

據(jù)了解，電池汽車“以獎代補(bǔ)”方案落地后，多地積極申報示范城市。從多名業(yè)內(nèi)人士處了解到，京津冀、山東等城市群“組團(tuán)”意愿較強(qiáng)，珠三角地區(qū)廣東或單獨(dú)申報，上海、江蘇、浙江三地或分別申報。

申報條件主要包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、氫能供給與經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用場景等。其中，應(yīng)用場景明確提出：“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運(yùn)營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤”。

2020氫燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

想了解更多關(guān)于氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2018-2023年中國氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》

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