南航在京航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場 2020中國通用航空市場競爭格局分析

• 2020年10月26日 LiuMingYue來源：北京青年報 1058 67
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南航在京航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場是什么情況?10月26日，全國民航將執(zhí)行新的冬春航班計(jì)劃。南航集團(tuán)宣布，提前5個月將往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場運(yùn)營，作為大興機(jī)場最大的主基地航空公司，南航集團(tuán)(含廈航、河北航)在大興機(jī)場將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量。

南航在京航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場是什么情況?10月26日，全國民航將執(zhí)行新的冬春航班計(jì)劃。南航集團(tuán)宣布，提前5個月將往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場運(yùn)營，作為大興機(jī)場最大的主基地航空公司，南航集團(tuán)(含廈航、河北航)在大興機(jī)場將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量。新航季，南航集團(tuán)旗下南航、廈航、河北航計(jì)劃日均航班量超過2500班次，執(zhí)行航線接近600條，其中在大興機(jī)場日均計(jì)劃航班量超過400班次，通達(dá)國內(nèi)40余個航點(diǎn)，形成輻射京津冀和雄安新區(qū)、連接全國各地的航線網(wǎng)絡(luò)。

2020中國通用航空市場競爭格局分析

通用航空是一個地方擴(kuò)大對內(nèi)對外開放的快速通道，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現(xiàn)出農(nóng)林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費(fèi)比重偏低的三種市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏，結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)一步放開，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張的藍(lán)海。

近年來中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下，通用航空發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、改善民生和升級消費(fèi)的歷史使命，迎來了難得的歷史機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的驅(qū)動下，數(shù)字中國建設(shè)飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機(jī)遇。特別是國家持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應(yīng)，積極落實(shí)放管服工作，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到6433架。其中，運(yùn)輸飛機(jī)為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時的新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機(jī)場數(shù)量達(dá)246座，首次超過運(yùn)輸機(jī)場;開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊無人機(jī)超過39.2萬架，無人機(jī)商業(yè)飛行125萬小時。

《關(guān)于促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出到2020年，建成500個以上通用機(jī)場，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質(zhì)的民用領(lǐng)域之一，在軍民融合產(chǎn)業(yè)政策的推動下，通用航空產(chǎn)業(yè)落地加快，民營資本進(jìn)入增加，行業(yè)增長勢頭良好。當(dāng)前中國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行小時數(shù)和通用航空運(yùn)營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數(shù)量約2667架。2020年，中國通用航空器數(shù)量將達(dá)2863架。到2025年，中國通用航空飛機(jī)數(shù)量將超4000架。

由于低空政策管理嚴(yán)格，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機(jī)場審批繁瑣，投資回報率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對通航機(jī)場投資建設(shè)不積極，無法滿足實(shí)際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運(yùn)營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運(yùn)營服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2020年，完成我國通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

更多通用航空行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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