NASA在陽光照射的月球表面發(fā)現(xiàn)水 2020年航空航天材料產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研

• 2020年10月27日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1375 90
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科學(xué)家在飛機(jī)上通過同溫層紅外線天文臺(tái)的望遠(yuǎn)鏡，首次在月球的陽光照射下發(fā)現(xiàn)了水。SOFIA在月球的Clavius火山口中發(fā)現(xiàn)了分子水H2O，Clavius火山口是月球南半球從地球上看到的最大的火山口之一。這一發(fā)現(xiàn)表明水可能分布在整個(gè)月球表面，而不僅限于陰涼的地方。

NASA在陽光照射的月球表面發(fā)現(xiàn)水

美國(guó)宇航局剛剛舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布月球重大發(fā)現(xiàn)：科學(xué)家在飛機(jī)上通過同溫層紅外線天文臺(tái)的望遠(yuǎn)鏡，首次在月球的陽光照射下發(fā)現(xiàn)了水。SOFIA在月球的Clavius火山口中發(fā)現(xiàn)了分子水H2O，Clavius火山口是月球南半球從地球上看到的最大的火山口之一。這一發(fā)現(xiàn)表明水可能分布在整個(gè)月球表面，而不僅限于陰涼的地方。

水是我們深知的深空珍貴資源，是生命的重要組成部分。所發(fā)現(xiàn)的水是否容易獲得作為資源使用尚待確定。根據(jù)NASA的Artemis計(jì)劃，該機(jī)構(gòu)將于在2024年將第一位女性和下一個(gè)人送入月球表面，以全面了解月球上是否存在水。

航空航天材料是指飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，也是航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。它廣泛應(yīng)用在航空航天和軍事領(lǐng)域，在民間的其它產(chǎn)品制造中也一展身手。雖然碳纖維材料有許多的優(yōu)點(diǎn)，但它的生產(chǎn)卻極其不易，生產(chǎn)工藝流程長(zhǎng)，需要突破技術(shù)方面的困難多。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年航空航天材料產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空航天用飛行器在飛行時(shí)需承受長(zhǎng)時(shí)間氣動(dòng)加熱，基體表面將產(chǎn)生高溫，為了保證飛行器的主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部?jī)x器設(shè)備的安全，須使用高效隔熱材料阻止外部熱流向內(nèi)部擴(kuò)散。同時(shí)，輕質(zhì)高效的隔熱防護(hù)系統(tǒng)對(duì)降低飛行器載荷、延長(zhǎng)飛行距離等均具有重要的意義。

碳納米纖維具有比表面積大、孔隙率高、化學(xué)穩(wěn)定性好、比強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，在電子、能源、航空航天等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。碳納米纖維膜材料隨著石墨化程度的提升，耐高溫性能逐漸提升，然而其隔熱性能也將大幅下降，因此難以滿足耐高溫與隔熱性能同步提升的需求。陶瓷氣凝膠材料具有優(yōu)異的耐高溫、耐腐蝕及隔熱性能，是航空航天飛行器熱防護(hù)的主要材料之一。

2020航空航天材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

航空材料的發(fā)展趨勢(shì)在技術(shù)層面可用“六化”來概括，即信息化、復(fù)合化、多功能化、高性能化、低維化、智能化，具體表現(xiàn)為全面推進(jìn)計(jì)算輔助材料設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)合材料未來尚有巨大發(fā)展空間、結(jié)構(gòu)材料向多功能化發(fā)展、發(fā)動(dòng)機(jī)材料向超高溫結(jié)構(gòu)材料發(fā)展、低維化是未來航空材料發(fā)展的必由之路、智能材料開發(fā)方興未艾、隱身材料朝著多功能方向發(fā)展、電子信息功能材料爭(zhēng)奇斗艷等。

高溫合金材料屬于航空航天材料中的重要成員，是制造航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的關(guān)鍵材料，在先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金用量占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的40%-60%以上。目前，國(guó)際市場(chǎng)上每年消費(fèi)高溫合金材料近30萬噸，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。中國(guó)目前高溫合金材料年生產(chǎn)量約1萬噸左右，每年需求可達(dá)2萬噸以上，市場(chǎng)容量超過80億元。根據(jù)中國(guó)金屬學(xué)會(huì)高溫材料分會(huì)，航空航天、發(fā)電領(lǐng)域使用的高端和新型高溫合金領(lǐng)域需求量在3000余噸，且每年呈15%以上的速度增長(zhǎng)。

2020航空航天材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，航空航天領(lǐng)域是碳纖維主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，這主要得益于碳纖維具有質(zhì)輕、高強(qiáng)度的屬性。碳纖維相對(duì)于鋼或鋁，減重效果可以達(dá)到20%至40%，在航空航天領(lǐng)域，主要應(yīng)用于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料(占飛機(jī)重量的30%左右)，因此綜合來看碳纖維的使用能使飛機(jī)重量減輕6%至12%，從而顯著地降低飛機(jī)的燃油成本。在航空航天領(lǐng)域，碳纖維最早用于人造衛(wèi)星的天線和衛(wèi)星支架的制造，同時(shí)因其耐熱耐疲勞的特性，碳纖維在固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和噴管上也得到了廣泛應(yīng)用。

隨著航空航天技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展新一代質(zhì)量更輕、更節(jié)能、更環(huán)保的商用飛機(jī)將成為未來的趨勢(shì)。全球航空商旅業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷持續(xù)的增長(zhǎng)，航空客運(yùn)、貨運(yùn)等領(lǐng)域在未來幾年持續(xù)的高需求，將促進(jìn)航空制造業(yè)發(fā)展。生產(chǎn)更多的飛機(jī)也預(yù)示著制造業(yè)對(duì)航空航天材料的需求不斷提升。由于全球的航空航天零部件制造商對(duì)材料的高需求，亞太、歐洲和北美地區(qū)航空航天材料市場(chǎng)正在持續(xù)走高。

想要了解航空航天材料行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2019-2025年航空航天材料產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2019-2025年工程運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程運(yùn)輸車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，工程運(yùn)輸車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，工程運(yùn)輸車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

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