10月30日，據(jù)知情人士稱，LG化學(xué)公司股東已批準(zhǔn)了該公司分拆汽車電池業(yè)務(wù)的計劃。LG化學(xué)上個月表示，計劃于12月份將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家新公司。該公司當(dāng)時表示，這家其全資擁有的新公司將尋求通過專注于電池業(yè)務(wù)來“加強專業(yè)技能和市場主導(dǎo)地位”。
10月30日，據(jù)知情人士稱，LG化學(xué)公司股東已批準(zhǔn)了該公司分拆汽車電池業(yè)務(wù)的計劃。LG化學(xué)上個月表示，計劃于12月份將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家新公司。該公司當(dāng)時表示，這家其全資擁有的新公司將尋求通過專注于電池業(yè)務(wù)來“加強專業(yè)技能和市場主導(dǎo)地位”。蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優(yōu)點。
中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%，其中中國所占比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發(fā)展。未來汽車動力電池行業(yè)市場規(guī)模如何?
汽車動力電池市場峰期預(yù)測2020
當(dāng)前我國電動汽車電池技術(shù)發(fā)展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。
據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對于居首的松下的18%，寧德時代預(yù)計達到17%，將超過此前是中國最大電池企業(yè)比亞迪的15%。
充電電池的價格將影響純電動汽車的收益性。這是因為確?，F(xiàn)實性的續(xù)航距離，純電動汽車要配備大量的充電電池。
為了降低電池價格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時代，松下、韓國三星SDI和LG化學(xué)等都在增強產(chǎn)能，英國調(diào)查公司HIS Markit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時的4.5倍。
美國通用汽車(GM)透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價格為145美元。但是，寧德時代的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時的時代。
作為新興勢力的寧德時代毫不畏懼領(lǐng)跑企業(yè)，走在投資競爭的風(fēng)口浪尖，是因為背后有中國政府?dāng)M于2019年引進的“新能源汽車積分”制度。中國將要求車企在華生產(chǎn)和進口的一定比例的“新能源汽車(包括混動車和純電動汽車等)”。其中，純電動汽車的數(shù)量換算的方法復(fù)雜，但設(shè)置了到2019年達到10%、2020年達到12%的門檻。
產(chǎn)業(yè)政策的色彩濃厚。如果車企不從中國政府認(rèn)定的電池企業(yè)采購，就無法被計算為新能源汽車。寧德時代將享受政策福利。
在中國這樣一個人口稠密的國家，電動汽車市場潛力巨大，與電動汽車發(fā)達國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發(fā)達國家電動汽車研發(fā)的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認(rèn)真研發(fā)，齊心協(xié)力把電池產(chǎn)業(yè)做大做強。我國汽車用動力電池已開始由研發(fā)進入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。電動汽車動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能已居國際先進水平，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。國產(chǎn)車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢，部分企業(yè)能量型動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右，這就意味著，我國電動汽車的商業(yè)化有條件加速推進，并以成本優(yōu)勢實現(xiàn)大規(guī)模出口。
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