慢行系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2020年11月25日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 869 53
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城市慢行系統(tǒng)就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

城市慢行系統(tǒng)就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇影響因素主要包括：城市人口規(guī)模、出行距離、城市地形、城市布局形態(tài)、地區(qū)區(qū)域因素等。

城市人口規(guī)模

中小城市是我國(guó)城市體系中的重要組成部分，約占我國(guó)建制市數(shù)量的80%以上。中小城市城市規(guī)模不大，居民整體出行距離較近，多采用步行和自行車交通方式出行，慢行交通出行比例較高，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。大中城市的慢行交通體系建設(shè)，城市人口中等規(guī)模的城市，其城市尺度、城市形態(tài)和人口規(guī)模都適合于發(fā)展慢行交通與公共交通出行，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補(bǔ)充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

出行距離

出行距離與城市規(guī)模有著密切的聯(lián)系，伴隨城市化、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，人的出行距離不斷增加，慢行交通的比例急劇衰落。在居民日常出行距離在6km 以內(nèi)的城市，慢行交通定位應(yīng)該是作為居民出行方式選擇的主體，在短程出行中起到主導(dǎo)作用，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。而在居民日常出行距離大于6km的城市，慢行交通定位是與公共交通共同承擔(dān)居民的出行活動(dòng)，在大于6km的中長(zhǎng)距離出行中起到填補(bǔ)公交服務(wù)空白、促進(jìn)出行效率的作用，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補(bǔ)充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

城市地形地貌

城市地形地貌對(duì)于自行車交通出行有著十分重要的影響，平原型城市相比丘陵與山地型城市，慢行交通出行比例較高，且步行與自行車出行比例相對(duì)平衡。山地型和丘陵型城市，道路條件相對(duì)較差，慢行交通道路資源較少，慢行交通出行比例與其他地形相比較低，但仍占總出行的50%左右，慢行交通出行依舊占有重要地位，只是在其出行結(jié)構(gòu)上是以步行為主，自行車交通出行比例不到10%。

城市布局形態(tài)

我國(guó)中小城市中絕大多數(shù)屬于單中心集中式，其城市用地單中心集中連片布局的特點(diǎn)導(dǎo)致居民居住和工作相對(duì)集中，居民中短距離出行量所占比例較高、平均出行距離較短，客觀上為步行與非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。而較大規(guī)模的多中心組團(tuán)式平原型城市，居民出行在多中心組團(tuán)之間來(lái)往，中長(zhǎng)距離出行量較高，平均出行距離較長(zhǎng)，適合采用“公交”為主體、“步行+自行車”為補(bǔ)充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。對(duì)于較大規(guī)模的山地型城市一般呈多中心組團(tuán)式，組團(tuán)之間在空間上距離較遠(yuǎn)，且由于道路條件的相對(duì)緊張，適合采用“步行+公交”為主體的慢行交通發(fā)展模式。

截止2018年12月，全球慢行道路里程數(shù)約為75.63萬(wàn)公里，其中美國(guó)是最早提出綠道建設(shè)的國(guó)家之一，從20世紀(jì)80年代起，美國(guó)加大了綠道建設(shè)的力度，并最早將其視為一項(xiàng)重大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)還審時(shí)度勢(shì)地制定了一系列相關(guān)法規(guī)，，設(shè)立了從聯(lián)邦、州政府、地方政府以及私立機(jī)構(gòu)等多層次慢行交通建設(shè)基金，保障于慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)有序推進(jìn)。截止2018年12月，美國(guó)慢行道路里程約為13.87萬(wàn)公里。

慢行交通系統(tǒng)既是城市交通出行方式中的一類獨(dú)立出行方式.也是其它機(jī)動(dòng)化出行方式不可或缺的銜接組成。不論城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到何種水平。它均是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，并且是城市交通可持續(xù)發(fā)展中鼓勵(lì)與支持的;慢行交通系統(tǒng)不僅僅是一種交通出行，它更是城市活動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。慢行交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)人與人面對(duì)面身心交流、城市緊張生活壓力的釋放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活動(dòng)載體;

通過(guò)營(yíng)造環(huán)境優(yōu)美、尺度宜人、高度人性化的慢行環(huán)境，可以增進(jìn)市民之間的情感交流、保護(hù)市民的生活安全、促進(jìn)城市居民創(chuàng)造力的發(fā)揮。并可直接支持城市休閑購(gòu)物、旅游觀光、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提升。從而增進(jìn)提高城市整體魅力。慢行交通系統(tǒng)隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念。并且在提高短程出行效率、填補(bǔ)公交服務(wù)空白、促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展、保障弱勢(shì)群體出行便利等方面，具有機(jī)動(dòng)交通所無(wú)法替代的作用，可以與私人機(jī)動(dòng)化交通和公共交通相互競(jìng)爭(zhēng)、相互配合，共同構(gòu)成城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)。

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