中國軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進(jìn)入世界地鐵里程排行榜前十。
中國軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進(jìn)入世界地鐵里程排行榜前十。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》，2016-2018年國家重點(diǎn)推進(jìn)103個軌道項(xiàng)目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬億元，并明確將加快城市中心區(qū)軌道交通建設(shè)。項(xiàng)目建成后，各地可開發(fā)利用的軌道沿線及車輛段基地將大幅增加。
黨的十九大后，我國正逐步加大城市軌道交通投資力度與建設(shè)規(guī)模，城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，更加凸顯了我國目前正蘊(yùn)藏著規(guī)模龐大且發(fā)展?jié)摿薮蟮能壍澜煌撛诮?jīng)濟(jì)帶或經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有規(guī)?；l(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌鲚喞c脈絡(luò)越來越清晰可見，要以“軌道+物業(yè)”融合發(fā)展為主題，專注探討城市土地的集約利用，以及軌道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展模式。城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的相互結(jié)合，在政策上還要需要有所突破，技術(shù)上要汲取成功的經(jīng)驗(yàn)。
深圳作為較早實(shí)施以公共交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式的倡導(dǎo)者，提出了建地鐵就是建城市的發(fā)展理念，而作為深圳城市軌道交通建設(shè)的主體單位，深圳地鐵集團(tuán)實(shí)施投融資、建設(shè)、運(yùn)營、物業(yè)開發(fā)四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“軌道+物業(yè)”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過積極融入城市發(fā)展戰(zhàn)略。通過這些年“軌道+物業(yè)”模式的探索和實(shí)踐，將軌道交通建設(shè)運(yùn)營帶來的土地增值和物業(yè)升值真正反哺給地鐵建設(shè)運(yùn)營，不僅有效減輕了地方政府在軌道交通建設(shè)方面的投資壓力，也使企業(yè)形成自我造血機(jī)制，為地鐵經(jīng)營構(gòu)建了可持續(xù)的盈利機(jī)制。
想要了解關(guān)于軌道物業(yè)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國軌道物業(yè)行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局預(yù)測報告》，軌道物業(yè)行業(yè)研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家工信部、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國城市軌道交通協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)研究院、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國軌道物業(yè)行業(yè)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國軌道物業(yè)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對軌道物業(yè)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是軌道物業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。
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2020軌道物業(yè)行業(yè)市場規(guī)模及現(xiàn)狀分析 
